陳俐伶
你好，題主，這幾年韓系車彷彿走入了低谷，可能受國家態度影響，也可能受消費者眼光更高的影響，另外一個很大的原因是自主車企在外觀內飾配置上的崛起使得本來性價比就不高的韓系車收到了打壓，如今韓系車通過降價來與國產車抗衡實在是很大的錯誤，畢竟作為世界幾大車企，技術是有的，應該發揮自己的優勢。
早一點的時候韓系車給我的印象是最會運用流線的車系，像起亞K5，現代朗動，線條動感非常柔美
顏值絕對在德系和日系之上，並且價格低於德日系很多，非常受國人喜愛，銷量也是非常的不錯。但是隨著自主品牌的崛起，韓系車的顏值優勢逐漸變沒，像國產的長安，吉利，比亞迪，長城，這些自主品牌的顏值越來越高，價格更低，性價比也越來越高，而作為老牌勁旅韓系車卻沒有實行改革而是打起了價格戰，雖然價格下來了，配置呢？要什麼沒什麼，輪胎像麵包車，內飾全是硬塑料，外觀越來越小氣，中國老百姓誰會買賬
不過19年初韓系車現代菲斯塔開創先河，更像是現代的改革，菲斯塔沒有將競爭對手定位自主車，而是直接對標日系，德系。無論誇張的外觀還是百公里加速能力都是非常不錯的，
可以說菲斯塔的成功給韓系做出了表率，擁有技術和設計的韓系不應只在低級別車跟自主品牌想抗爭，把目光放在更高端的車上才是出路，現代的做法很好的給起亞上了一課，直到新K3的到來，才讓起亞有了新的希望。
新K3絕對好好地研究了國人的消費理念，喜歡大嘴，好的新K3使用更誇張的大嘴搭配直瀑式進氣格柵，國人喜歡霸氣，好的，給你犀利的大燈和迴旋鏢狀的霧燈，總之前臉更加扁平化，更加兇悍
來到車身側面，韓系車的優勢更加得到體現，優雅的車身線條，營造肌肉感十足，溜背造型更加貼合國人的喜好。 
尾部造型，一眼望去貫徹式尾燈非常亮眼，不得不說韓系開始研究國人喜好，並不一味的自滿自足，雙排雙出的排氣體現出其運動性質。不過值得一提的是，動力方面並沒有帶來太多驚喜，1.4T渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣發動機沒有太多的激情可言，如果價位並不很高的話新起亞K3依舊能夠成為爆款，但是前提是韓國政府不要做出格的事情，要知道韓系車的敗落一大部分來自兩國關係緊張。
車之國產
這兩年國內市場，韓系車一度在衰落中掙扎，連之前的爆款也變得不溫不火，這並不能完全歸咎於某些眾所周知的原因導致的抵韓情緒，很大程度是因為這個價位級別上，國產車的崛起和韓系車本身不思進取造成的。
但是也不要小瞧韓系車捲土重來實力，在國產車尚未崛起的年代，韓系車憑藉高顏值、合資車、高性價比成了很多人的選擇。相比於現代在鯰魚嘴造型放飛自我，起亞似乎已經覺醒了。
早在2012年，起亞就推出了現代朗動的姊妹車型--起亞K3，當時的它還是一枚不可小視的緊湊型車新貴，也是很多年輕人的第一輛車。在這個緊湊級細分市場環境日益激烈的當下，起亞也是時候要推出一款全新的緊湊型轎車才足以應付，這款新K3也的確讓我們眼前一亮。
在外觀方面，全新K3採用全新虎嘯式前臉整車視覺感更為出色，瑪莎拉蒂類似的前臉加上貫穿似的尾燈，運動風格較為凸顯，與上市不久的新款起亞K5前臉設計頗為相似。
車身側面依舊保持了流暢舒展的車身設計，車窗四周裝配了銀色修飾件配合大尺寸拋光輪轂也很有個性。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm。相比現款長度增加60mm、寬度不變、高度增加5mm，軸距保持不變。
不過，新車在動力上沒有給我們帶來太大的驚喜，依舊是大家熟悉的1.4T渦輪增壓發動（130馬力/96千瓦），取消現款1.6L自然吸氣發動機取而代之的則是1.5L自然吸氣發動機。實際駕駛綜合油耗穩定在百公里六七個油，油耗在這個級別算是中等水平。畢竟在這個級別的家轎市場，國人更側重於的是油耗和舒適度，在追求性價比的同時，動力也會稍微妥協一點，但是這樣的動力輸出，基本在滿足日常駕駛的前提下，也能帶來些許駕駛樂趣。
全新K3預計將會在今年夏天正式上市，售價基本和現款一致，但目前國內家轎市場競爭日益白熱化，特別是國產車的崛起，合資車的日子也必將越來越難過，特別是韓系車一直以來的萎靡不振，做為起亞今年市場的重頭戲，也必將有一定的優惠力度，新款K3能否成為救命稻草，是否能通過顏值逆襲，在激烈的國內汽車市場中扳回一局，拭目以待吧。
聊我車
身邊兩個同事開的K3,這車總得來說還不錯沒有明顯短板，但特點也不明顯，滿足家用沒有問題
