近日，商用車媒體拍到一組一家車企正在試車的長頭車偽裝照，該車前後橋均為漢德車橋，從外觀上來看有著德龍X6000的尾燈，並且用的是陝汽臨牌，也有人透露該車搭載的是600馬力發動機，如此以來，上述媒體推測很可能是陝汽重卡即將推出的長頭車，而心經記者卻判斷這款車更有可能是陝汽商用車旗下的產品，因為結合600馬力的信息，很可能用的是玉柴的大馬力發動機。
做出這一判斷的原因，一是陝汽商用車本來就是走差異化路線，從電動軒德重卡到與玉柴合作，研發長頭車，並不是沒有可能。二是陝汽重卡在今年的商務大會上並沒有透露任何長頭車的信息，當前，陝汽重卡的重心在渣土車、X6000和天然氣車型上，對長頭車看上去興趣並不大。
到底是誰在默默路試長頭車，目前只能猜測，但這款車的魅影出現在接頭，也給出了市場的兩大信號。第一，這款車是為危化品市場打造，危化品運輸車隊車輛安全性的要求非常高，長頭車的安全性正好可以滿足需求，它代表著我國危化品運輸車將會向高端配置化、長頭化發展，這會引發一輪長頭車的研發熱潮。
第二，市場產品同質化嚴重，每家車企都在絞盡腦汁走差異化，之前，柳汽，解放，江淮格爾發都有長頭車推向市場，幾年前，東風也有漂亮的長頭車做過宣傳，可惜最後並沒有上市，而反觀進口品牌，沃爾沃、斯堪尼亞等都曾展示過長頭車，限於以往法規對長頭車的不利因素，長頭車在我國並沒有發展起來。
長頭車的優勢其實還是很明顯的，尤其是GB1589正式實施後，長頭車實際上迎來了發展的春天。第一，根據規定，平頭牽引車+半掛車的最大長度為17.1米，長頭牽引車+半掛車的最大長度為18.1米，長頭車總長可以多出1米，這意味著它並不會影響到後面貨廂的長度，也就不會影響到載貨量。第二，都說長頭車過重，現實是相差並不大，甚至旗鼓相當，以柳汽為例，乘龍H7和T7兩款車500馬力6X4版本的都是8.8噸。也就是說，長頭車之前被認為的劣勢實際上並不大。
它的安全性卻要遠遠高於平頭車，這也是為什麼國內的校車都採用大鼻子設計的主要原因，當碰撞發生時，大鼻子會盡可能吸收碰撞能量，保護車內的駕乘人員。
再加上它的發動機佈局在駕駛艙前部，不像平頭車那樣駕駛員是坐在發動機上，長頭車的舒適性因此就好很多，噪音、振動都會優於平頭車。
另外，它還具備維修方便和省油的優勢，它不需要把駕駛室翻轉起來維修，維修空間更大，而油耗方面，長頭車燃油經濟性要高出10%～12%。但它的劣勢也確實存在，比如它的轉彎半徑更大，在有些道路環境不好的地方就難以推廣，再就是它的價格要高於平頭車，大多數司機又習慣了平頭車，它的推廣並不是一蹴而就的事情。
眾所周知，歐洲的長頭車佔比非常高，美國也是以長頭車為主，我國最早一代的解放、東風卡車也是長頭的，解放後來換成平頭柴，引進斯太爾重卡技術後也一直是平頭為主流，再加上政策對車輛總長的限制助推，平頭車理所當然地在我國佔據了主導。
心經記者判斷，隨著用戶越來越年輕，它們對車輛的安全和舒適有了高要求，再加上危化品運輸車等對安全的強需求及政策的助力，長頭車很快就會迎來加速發展的新時代。
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