港珠澳大橋從規劃到開通耗時14年，成本就要1000多億，開通後很自然有了“過橋費”這一項目，轎車是一次150元。就有網友計算了一下這座橋要花多長時間才能賺回本，結果在取基礎數據時，發現該橋最高客流量一天才達到3000輛，估計橋樑設計壽命之前也是不賺回來。有人就納悶了，一天才3000輛車也太少了，這都是怎麼回事?
如今，港珠澳大橋已通車，雖說在工程技術上已達到超高水準，可是運行之後還是有車主正要上大橋時感覺被忽悠了，其中這一缺點逐漸被揭曉。那就是這橋有一條“限流”的條件，只有符合該條件的車主才能上橋，這個條件就是要車主有“雙車牌”，就是說要上橋的車輛要同時有內陸的車牌和香港或澳門的車牌。
個要“雙車牌”的條件讓很多車主只能掉頭走人，也導致該橋客流量少。一方面是大橋在施工之前就考慮到澳門和香港與大陸的交通規則是不一樣的，為了交通安全才有這樣的規定。更重要的是，防止剛開通就對香港和澳門居民生活造成衝擊了，大家都知道澳門和香港雖然發達，可是佔地面積小，人口密度已經很大了。
雖說這項規定被很多車主看做是“缺點”，實則為了三方的交通安全衡量的好方法，為了不讓大量的遊客對兩地進行“人口衝擊”，給兩個城市造成負擔。說來這“雙車牌”跟港澳通行證一個性質，不過考車牌的難度要比弄港澳通行證高，可是車牌是永久的，通行證還要定期弄，各位覺得選哪個好！
這座大橋的建立也是將港珠澳聯繫起來的紐帶，現在大橋在運行方面有很多不方便的地方，可是隨著國家發展，“雙車牌”可能就會取消了，附近省份通行就會成為普遍現象。不管怎麼說，日後港澳地區和大陸的來往更加密切，大橋上的客流量肯定比現在多，在收費上不可能出現“虧本”情況。
各位覺得大橋設置的“雙車牌”真的是個缺點嗎？有沒有雙車牌的車主已經目睹橋上的風光了呢？不管只能說，港珠澳大橋確實是我國一項民族驕傲的工程，完全沒有國外專家的參與，憑藉自己實力打造全球最長跨海大橋。各位朋友對於這一點，有何看法呢？
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