易車試駕說到某車型改款了，我們普遍都會想到，也就是改改前臉造型，加兩個不痛不癢的配置，大不了定價便宜個2、3千，如此而已，不是換代，改變哪會太大？但是，今天我們體驗的2018款mu-X牧遊俠，卻有了改進尺度接近換代的大變化！
在一週前，我同事已經搶先試駕了2018款五十鈴mu-X（注意：當時是獨家），文章非常詳盡地介紹了新車的特性，建議大家先閱讀這篇文章。而今天，我主要是和大家聊聊新車的背景歷史、駕駛中的亮點、全新的中控多媒體中控屏等內容。（後文中的“mu-X”則代表“2018款五十鈴mu-X牧遊俠”）
五十鈴背景：以越野性能起家
所以，千萬不要把它限制於城市道路和高速，能讓他施展真實實力的地方，是非鋪裝路面、是未完成的工地、是跋山涉水的進藏道路。當然不要擔心它會吃不消，這麼多年，五十鈴一直都在幹這些事，所謂術業有專攻嘛。
該車在東南亞，特別是泰國的大街小巷隨處可見，可謂極其成功。並於2015年在中國國產上市，今天我們體驗的，已經是它經過兩次改款後的2018款了。
動力：排量減小而動力增大 隔音降噪水平提升明顯
歷史背景我們就聊到這裡了，開篇我們說這是一次接近於換代的改款，為什麼這樣說呢？因為除了外觀設計、內飾佈局以及配置上有不小的進步外，最重要的是，它換裝了全新的發動機。
排量變小的同時，動力還得到提升，這一點才是最厲害的地方。
它擁有後驅（2H）、低速四驅（4L）、高速四驅（4H）。並且在切換到低速四驅時，能夠將低扭放大2.48倍，提升車輛的脫困性。
對於開慣了城市SUV的人來說，上手肯定不習慣，但是對於越野迷來說，這種感覺，恰到好處。
只要不嫌發動機聲音太大，那就不用擔心加速時不給力。在30-80km/h這個速度區間，加速不成問題。
這臺mu-X在高速上的表現也還不錯，愛信6AT的加入，讓車輛的高速巡航轉速得到了更好的控制。
100km/h的轉速為1800rpm；
120km/h的轉速為2000rpm。
而開起來這種，方向盤的沉重感就會消褪，轉而變成了駕駛時的穩定感。方向盤的力道恰到好處，並且對於路感也比較豐富，有助於在非鋪裝路面駕駛時，感受路面傳遞的信息。
試駕小結：
駕駛這臺新款1.9T的mu-X，給我感覺最深的，應該就是比更加平順和更加安靜了，愛信6AT功不可沒，而且NVH做的也很不錯，提升了整車的舒適性。再有就是動力方面，新的1.9T發動機動力更強，但更重要的是，能為未來的車主省下不少油（四個成年人加出差行李，高速實測6L/100km。）
設計方面：外觀小調整 配置得到提升
而它的接近角26度，離去角21度，離地間隙為225mm，這個參數表現非常不錯，能夠保證車輛的通過性。
而且還配別Carlife和Carplay的手機映射功能，使用非常方便。這讓我都有點不相信這是一臺硬派SUV的配置，下面請看我們現場體驗的視頻：
視頻正在加載中...
空間體驗：2+3+2的七座佈局 第三排空間較為侷促
作為一臺軸距達到2845mm的大塊頭SUV，mu-X牧遊俠配備了7個座位，採用了2+3+2的佈局。前兩排空間表現不錯，而第三排雖然能坐下成年人，但也只能應付短途行程，長時間乘坐還是吃不消。
全文總結：尺度接近“換代”的改款
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