“造車”原本是傳統汽車廠商做的事情，而近年來，互聯網企業開始入局，首當其衝的就是賈躍亭，一張PPT就能拿到投資，雖然賈躍亭在美國嚷嚷著他的汽車法拉第馬上就可以下線，但是風聲大雨點小，現在也沒有看到他的汽車下線，而像賈躍亭這樣靠一張PPT就能拿來投資的，在現在已經行不通了。
2019年1月7日，連日陰雨籠罩下的上海，顯得有點冷清，但是在特斯拉的超級工廠啟動儀式臺前，人們爭相簇擁，想一睹鋼鐵俠的風采。
特斯拉來到上海，一路開綠燈，也是上海有史以來最大的外資製造業項目，所有人的目光都聚集在馬斯克身上，而特斯拉的到來，無疑讓國內的新能源汽車品牌感到恐慌，特斯拉在全球的成功，並不是國內新能源汽車品牌能與之相比的，汽車行業又不同於其它行業，需要一定時間的品牌和技術沉澱，每個零件都至關重要，汽車行業燒錢是分分鐘鐘的事情，不是其它行業能相比的。
在過去十多年中，無論是比亞迪老牌造車代表，還是蔚來汽車、小鵬汽車這些新品牌，都在新能源汽車的賽道上摸索，而特斯拉的到來，他們能否與之抗衡？
2019年的上海車展已經拉開序幕，國內造車新勢力紛紛亮相，展現最新成果。而僅僅在一年前的北京車展上，國內新能源汽車品牌還屬於新物種，公眾對於他們還在觀望中，僅僅一年的時間，從PPT變成了實車，不少汽車品牌已經開始量產交付，雖然還處於萌芽狀態，但是這一年，國內的造車新勢力發展的怎麼樣
造車成真
“PPT造車”是國內公眾對於造車新勢力的評價，從去年開始，國內新能源汽車品牌亮相各大展會，雖然有量產的車型展示，但仍然無法擋不住人們的質疑。
當然蔚來汽車是做的最好的，雖然從去年6月開始進行交付，期間加班加點生產，在產能上也飽受質疑，但是最終還是實現大規模的交付，截止到今年的3月份，蔚來ES8已經交付1.5萬輛，對於車主來說，特斯拉Model X需要100萬元，而蔚來的ES8只要40萬就能買到。
車和家在2018年發佈量產車型ONE，目前已經開始進行預訂，而小鵬G3汽車雖然訂單已達到一萬輛，但是截止到2019年的1月份，小鵬汽車才交付900輛，顯然遠遠不夠。
危機起伏
除了蔚來汽車，原本威馬汽車在交付上也要和蔚來平起平坐，原本計劃在2018年交付1萬輛，但現實中的困難遠遠比想象複雜，只得延期到2019年才能完成。
威馬雖然在量產上遭遇到了一些挫折，但是剛剛完成30億融資的威馬，在資金層面上並不太擔心，未來的威馬也是要做到精細化運營，擁有造血能力。
隨著新能源汽車品牌逐漸交付，這也讓其它品牌陷入了危機，如果不能加速實現量產，與補貼爭搶時間。
正常量產交付除外，在汽車整體市場萎縮的情況下，如何能賣出更多的車，無疑是各大車廠最關心的事情。
而在此之前，一向活躍的賈躍亭終於傳出消息，FF 91將要展出，但現實並未如願，在燒光200億後，賈躍亭的造車計劃也未實現量產，反而在和恆大的糾紛中，一步步陷入深淵。
2018年10月，賈躍亭開始進行20%左右的減薪，與此同時公司進行整體優化，僅留下500名的核心人員。內部的問題不僅沒有得到解決，FF就遭到了供應商的起訴，預計賠償8000萬美元的貨款，FF不僅將名下土地變賣，還將洛杉磯的總部也賣了，燒光了200億的賈躍亭，至少在今年的車展上沒有聽到他的任何聲音。
汽車的未來
國內目前的新造車勢力，其實市場滿意度極高，消費者也充滿信心，造車新勢力的破局帶來的新思維也改變著傳統格局，汽車網聯化已經不是亮點，傳統汽車廠商也能做到，傳統汽車廠商的入局，顯然在瓜分這塊蛋糕。
與此同時，造車行業不同於其它行業，如果不能實現快速交付，後期擁有造血能力。能否通過汽車的質量獲得更好的口碑，引更多消費者的購買，這都是關鍵所在。
未來一年，誰能獲得消費者青睞？誰能在市場上奔跑，讓我們拭目以待。
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