在2019年上海車展當中，互聯網造車的代表型品牌蔚來和小鵬分別帶來了旗下的第一款純電動轎車，不知道是不是特斯拉的領軍地位帶來的示範作用，這兩款車在輪廓上都與特斯拉Model S的掀背結構有著微妙的關係，並且在定位上也出奇地一致。
至於博郡帶來的那款幾乎就是特斯拉Model 3跨界版的車款，他家連一臺所謂的量產車都沒開賣，也就不必在這之中強行充當互聯網造車祖師爺的弟子了。
蔚來ET7
蔚來這家車企的此前的產品成熟度與其公關水平之間有著冒納凱阿火山般的差別，而如今隨著時間的推移產品也開始完善起來。在趨於成熟的蔚來ES6之後，NIO又在上海車展帶來了一款全新純電動轎車——蔚來ET7。ET7在造型上與Model S有些類似，尾部同樣採用溜背式造型。而在續航里程方面，在已有的ES6的NEDC 510公里水平保證下，預計ET7也會有著較好的表現。動力方面，前後電機共計653馬力的動力指標應該在ET7上也能得到沿用，以蔚來ES8實測4.05秒的成績來看，ET7闖入3.9秒並非難事。
至於價格和售後，筆者認為蔚來能否找到一條停止燒錢開始盈利的道路才是真正需要在意的，畢竟再有錢也架不住現在這個燒法。
小鵬P7
小鵬P7是小鵬1.0和G3之後的第三款車型，而這臺車就好像和蔚來商量好了一樣，有著完全重疊的定位和同樣強悍的動力屬性。小鵬P7在定位上也是一臺行政級轎車，長4.9米軸距3米放在當下比主流的長軸距德系行政級轎車要稍小一些。據小鵬汽車官方表示這臺車的百公里加速成績為4秒，NEDC續航可以達到600公里。
相對於主流定位的小鵬G3而言，P7顯然是一款要走高溢價路線的產品。只不過對於製造它的海馬汽車而言，一臺高價位的行政級轎車能否被以應有水平製造出來還需要等待我們的檢驗。
“彼可取而代之！”——項羽
比亞迪E-SEED GT
這臺車可不是上面兩位那樣的“特斯拉徒弟”，而是一臺將讓特斯拉Model S成為歷史的產品，這臺代表著比亞迪設計巔峰之作的新能源概念車E-SEED GT震驚了世界，最先震懾到的，就是隔壁展臺的特斯拉。
E-SEED GT採用了基於比亞迪“Dragon Face”設計語言而開發的“EV Dragon Face”設計語言：日間行車燈組成的“龍鬚”、向前臉兩側延伸的“龍嘴”，以及前後翼子板處的“龍爪”、後窗玻璃上的“龍脊”，非常生動地描繪出了中國龍的形象。兼具科技感和美感。此外，貫穿式的箭羽型尾燈也帶來了獨具神韻的東方美感。
內飾方面，打開鷗翼式車門，四個獨立座椅營造了寬適華美的乘坐空間，加以帶有“龍脊”元素的座椅、帶有“龍鱗”元素的門板，以及中控臺部分的全形態三屏互聯以及首次推出的”BYD Heart”概念，可以說這是一款承載了中華文化精髓的的超級跑車。
動力方面，比亞迪E-SEED GT的量產版本大概率會搭載一臺燃油效率38%的2.0T阿特金森循環發動機+110KW（150馬力）的前電機+350KW（476馬力）的後電機，百公里加速成績（“漢”的立項技術指標）可達2.9秒。配合前法拉利外飾設計師胡安馬·洛佩茲的空氣動力學設計，E-SEED GT在下壓力方面可能也會有著卓越表現。
筆者之所以對E-SEED GT推崇有加而對兩款互聯網造車帶來的行政級產品不太感冒是有原因的，比亞迪對於高性能超級轎跑產品的研發至今已經七年了，從2012年”漢”立項到今天，可以說正是在我們目光的注視和行動的支持中才讓比亞迪能夠拿出今天的這臺E-SEED GT車型。今天的比亞迪，無論是38%燃油效率的量產型阿特金森循環2.0T發動機、還是高度成熟的IGBT和33111電動e平臺，都是其技術團隊集中攻關，潛心研發的成果所在。在一定程度來說，比亞迪的技術團隊為了中國的汽車能源安全起到了相當大的作用和卓越的貢獻。
反觀當下的互聯網造車，他們的產品筆者上上下下反反覆覆看了半天，只看出來兩個字:投機。買來的電機，買來的電池，買來的設計團隊……這麼說吧，他們只看到了比亞迪設計團隊為銷量提升做出的努力，卻看不到比亞迪自身雄踞中國汽車品牌榜首的專利數量。事實上，他們對於汽車研發的敬畏程度遠遠不夠，基本都達不到一家成熟的汽車廠商的主流水準。
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