4月21日，由中铁五局承建的昆明轨道交通4号线小菜园站～火车北站左线顺利穿越盘龙江，实现了盾构施工安全平稳掘进。这标志着小菜园站～火车北站区间双线均已“零沉降”安全穿越盘龙江。
昆明轨道交通4号线中铁五局施工范围包括三站（金鼎山北路站、苏家塘站、小菜园站）三区间（金鼎山北路站～苏家塘站～小菜园站～火车北站盾构区间），区间总长度为3414.3米，主要位于学府路和米轨下方，均采取盾构施工。
此次盾构下穿的小-火区间全长1530米，埋设最大深度40米，区间施工风险控制要求高，盾构下穿施工难度大，特别是盾构区间下穿运营轨道交通2号线重难点控制性工程。
此次下穿的盘龙江作为昆明的母亲河，是唯一一条横穿昆明市区的河流。盾构机下穿的盘龙江段长44米，地层为全透水圆砾层，地下水丰富且水位浅，盘龙江下穿段上方是米轨铁路桥，桥墩为百年文物；相较于右线下穿段上方2条污水管、1条给水管，左线下穿段上方两侧还有调蓄池箱涵与河道连接，施工难度更大，沉降速率要求更高。
面对施工难度大的现状，项目部科学组织、优化工序、合理布置、精心安排，盾构机下穿前，项目部编制可行性技术方案并通过专家、监理、业主审核，参建人员接受详细的技术交底后，要能熟练掌握施工技术，并洞悉存在的风险；项目部要制定过江段应急预案，进行应急演练，以便在紧急情况下及时有序启动相关应急措施；在施工过程中实时监测相关数据并及时采取应对措施；项目部采取外聘专家咨询和类似工程案例经验借鉴，提前做好各项保护方案的比选和论证工作；实行领导带班制度和特种作业持证上岗制度，从根本上确保了施工安全。
据悉，小菜园站～火车北站区间双线均已“零沉降”安全穿越盘龙江。在下阶段的施工生产过程中，项目部全体职工将继续以攻坚克难，勇争第一的态度，以高质量、高标准的要求建设昆明地铁，造福于春城人民。 （中铁五局 罗敏 冉江陵）
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