說到意大利，所有人腦袋裡第一個蹦出的肯定是法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等一眾以賽道性能著稱的超豪華品牌，給人的感覺都是優雅且精緻、時尚且前衛，那種大大咧咧的越野車，貌似和這個國度顯得格格不入。
但事實真的是這樣的嗎？擁有豐富造車經驗的意大利人不僅有著足夠強大的實力，並且對於藝術和技術有著非他人能比擬的執著，當他們下定決心要打造一件物品的時候，就會懷著完成一件藝術品的心態去打磨它，所以不但不是他們不造越野車，而是造出來一定是極好的。
在二戰時期，被稱為越野車鼻祖的威利斯在二戰期間表明了它是一臺十分出色的越野車，受此啟發，意大利政府決定自己來打造一臺特種車輛與之抗衡，當時的菲亞特與阿爾法分別打造了兩款相似的車型，代號同為AR51，菲亞特民用版本被命名為Campagnola，而阿爾法將其命名為Matta。但是Matta由於相對較高的價格，銷量低迷，在1955年被迫停產，而Campagnola則取得了巨大的成功。
作為依維柯歷史上具有重要劃時代意義的車型，Campagnola在1951年上市的時候，菲亞特就為它打出了“The go-anywhere vehicle that doesn't need a road”（無所不能之車不需要道路）的廣告語，足以看出依維柯對這臺純粹的硬派工具越野車強大的自信。
當時Campagnola在意大利巴黎的展會上首次亮相，同年11月完成了從好望角到阿爾及爾橫穿非洲大陸的偉大壯舉，整個路程僅花費了11天4小時54分鐘，從此名聲大噪。
這臺“始祖”版的Campagnola搭載了一臺53馬力的汽油發動機，匹配一臺4速變速箱，最高時速為100km，最大爬坡度達到了90%，同時還搭載了當時的諸多先進技術，包括液壓減震器、穩定杆、前獨立懸架等等。
在隨後的三十多年時間裡，菲亞特推出了Campagnola多個版本，憑藉著它獨樹一幟的外觀和極為出眾的越野能力，Campagnola成為了軍隊和貴族們的最愛。在1974年，依維柯推出了Campagnola換代車型，50°的接近角、34°的離去角、33°的縱向通過角以及500mm的涉水深度都保證了它出色的越野能力，並且滿載的時候爬坡高度更是能達到100%。
到現在2009款的Campagnola不僅保留了原汁原味的越野基因，同時還有了很多現代化的設計元素，作為一臺三門四座的越野車，Campagnola的車身尺寸變為了4248×1750×2050mm，軸距為2452mm。
搭載了一臺3.0四缸渦輪增壓柴油發動機，採用了先進的共軌燃油噴射系統、廢氣再循環系統，使得氮氧化物的排放大大降低，排放符合歐Ⅳ標準。
在六速FPT 2840變速箱的匹配下，動力可以在3200-3500轉時達到176馬力的峰值功率，能實現接近1:1的傳動比，越野能力極其強悍。
車身架構當然採用的是非承載式車身，保證了越野時的車身剛性，並且前後軸分別採用了雙作用式液壓阻尼器及雙作用式空氣阻尼器，還安裝了防側傾穩定杆。
Campagnola的出現表明了意大利人不僅會造超跑，而且造起這些看上去粗獷無比的越野車依然有一套。
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