時代財經APP記者 潘卓倫
自2015年8月陸風X7上市開始，陸風與路虎關於知識產權、不正當競爭的法律糾紛便拉開了帷幕。
在2016年，捷豹路虎首先指控陸風X7的外形設計對路虎攬勝極光形成侵權。判決中雖然陸風X7的多項外觀設計專利被裁決無效，但由於捷豹路虎相關的專利申請時間不符合國內規定，所以最終落得雙方外觀設計專利均被判無效的結局。
及後捷豹路虎在兩車外形相似的基礎上，增加了陸風經銷商提供將陸風X7汽車改裝為路虎攬勝極光的服務等新證據，以陸風汽車不正當競爭為由再次提起訴訟。法院對該案在2019年3月22日作出裁定，江鈴控股需立即停止生產5款陸風X7特定車型並停止相關銷售、營銷推廣，同時向捷豹路虎公司賠償合計150萬元。
“150萬，這成本夠低，攤進廣告費都賺”、“抄襲賺了15億吧”……對於這一判決網友們都覺得罰得太輕，而陸風汽車不服判決提起上訴更是備受爭議。
陸風汽車的山寨路
與其它耳熟能詳的“山寨車廠”不同，陸風汽車並不是以山寨起家，早期的陸風X5、X6均鮮有山寨痕跡，陸風X8、X9甚至在越野愛好者圈子中素有皮實耐用的口碑。陸風汽車之所以烙下“山寨”的印記，都是從陸風X7開始。
但不可否認，山寨的陸風X7卻是陸風汽車史上銷量最好的車型。上市之初陸風X7的銷量數據驚人，上市兩週後訂單數量就突破了1萬輛，2016年全年銷量達到了8萬輛。在判決書中亦提到，朝陽區法院估算陸風X7上市首月侵權獲利近2億元。可想而知陸風X7給陸風汽車創造的利潤是前所未有的，陸風X7一時成為了陸風汽車不可替代的搖錢樹。
但進入2017年，陸風X7的銷量便遭遇滑鐵盧。據統計，2017年陸風X7僅售出22934輛，銷量同比下降75%，而這個數字在2018年更進一步下滑，全年銷量僅為5611輛。
嘗過捷徑甜頭的陸風汽車並非只看著銷量下降坐以待斃。在2018年1月陸風汽車推出了“撞臉”奔馳GLA的陸風逍遙，但可能是GLA車型熱度與當年的極光相去甚遠或陸風品牌形象已經受損，陸風逍遙並未複製陸風X7的高光時刻。
陸風也想摘掉“山寨”這頂帽子，但目前來看決心和成果均有所欠奉。在上海車展中，陸風汽車就帶來了宣稱100%原創的陸風榮曜新車，但設計、“三大件”等核心元素難覓亮點，亦未能改善陸風汽車展臺分外冷清的處境。而更令人尷尬的是，陸風榮耀與同期在美國紐約車展中首發的現代Venue的前臉設計竟有幾分相似。
轉型路在何方？
缺乏具有產品力的新車，陸風汽車的銷量十分慘淡。在3月的SUV銷量榜單上檢索“陸風汽車”，陸風汽車所有車型合計銷量僅為853輛。而這853輛車中的銷售主力，還是面臨停產、停售風波的陸風X7。
“店裡的展車只放著X2、X5和逍遙，但現在店裡賣得最好的還是X7，優惠最大的也是X7，13.58萬元的車型能直接優惠3萬元。”廣州品華汽車有限公司陸風直營4S店的銷售向時代財經透露。
除了產品缺乏競爭力，陸風經銷商們也受到宣傳渠道被限制的影響。
“汽車之家有一段時間內部有問題，很多經銷商都不合作了。”被問及在汽車之家app上不能搜索到廣州地區經銷商信息一事時4S店銷售如此表示。
值得一提的是，產品被市場邊緣化後，陸風汽車的轉型之路可能指向資本市場方面。早前，有消息稱造車新勢力之一的愛馳汽車計劃收購陸風汽車，核心目的是通過收購陸風汽車股份以獲取生產資質。江鈴控股亦將藉此契機進行資產重組，原本歸屬於陸風汽車的昌北基地和小藍基地在收購完成後將歸入愛馳汽車。
江西發改委2018年底的批覆文件顯示，江鈴控股上饒分公司與江西億維汽車製造有限公司（愛馳汽車旗下公司）與當年10月簽訂了房屋租賃合同。而在今年2月18日，愛馳汽車在江西上饒的智慧工廠全部全線貫通。種種跡象顯示愛馳汽車收購陸風汽車並非空穴來風。
但陸風汽車與愛馳汽車的聯手就能達到雙贏嗎？陸風汽車目前所處的困境無須贅述，而愛馳汽車作為造車新勢力中的後來者同樣面臨種種問題。
據天眼查app顯示，愛馳汽車核心團隊僅有5人，核心團隊缺乏技術研發型人才。同時愛馳汽車在資金上也有隱憂，雖然谷峰曾經對媒體表示愛馳汽車目前完成的3輪融資金額總計達70億元，且他認為造電動車100億就足夠，但上文提到的愛馳汽車江西上饒智慧工廠就計劃投資133億，更別說還要花錢收購陸風汽車了，究竟賬戶裡的錢夠不夠？或許只有他們心裡清楚。
陸風汽車和愛馳汽車的聯合更像是弱弱聯手抱團取暖，期望雙方合作達到1+1大於2的效果不太實際。
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