車圈的今日份大新聞當屬捷達的自立門戶了，北京時間2月26日16點，大眾在德國沃爾夫斯堡總部正式發佈旗下全新子品牌——JETTA（捷達），定位為進一步滿足年輕用戶購車需求的純正德系品牌。這一消息一經爆出便迅速佔據各大汽車網站的頭版，引發熱烈的討論。官方說是定位於年輕群體，實際上就是一個廉價低端品牌，大眾的這一做法五一是與如今各大自主車品牌紛紛成立高端子品牌意欲拔高整體的品牌形象的做法正好相反，是以，很多人都不明白大眾這一手操作究竟為何？
其實關於大眾發佈全新子品牌的消息已經傳了很久了，新品牌的命名也有各種預測。早在2017年的時候，一汽大眾就提出了在2019年實行的所謂三駕馬車戰略，也就是奧迪，大眾和全新子品牌的高中低架構，全面佈局，以便在各個市場上出擊。而這個低端品牌是捷達的消息，在2018年新寶來上市之後，就開始就逐漸明朗了。去年新寶來上市之後，舊寶來並未有任何停產的跡象，並且進行了大幅優惠，當時的報價最低已經降至7萬元了。而這個價格就是捷達在終端優惠後普遍的售價，可以說這已經大幅度的擠佔到了捷達的生存空間。精明如大眾應該不會犯下這樣低級的決策錯誤，畢竟捷達也是大眾的銷量擔當之一。所以這時候便有很多人紛紛預測：一汽大眾這是想要成立的全新品牌就是——捷達，而且更明顯的實錘就是，一汽大眾已經註冊了捷達品牌商標。
捷達獨立之所以能引發全民熱議，除了捷達本身從一款車型搖身變成一個品牌之外，便是他棄用了大眾車標。
捷達在國內已經有了18年的銷售歷史，累計銷量突破了400萬輛。在大多數消費者的眼裡，捷達是便宜、耐用的代名詞。而捷達本就是大眾系裡最親民，或明瞭地說是配置最不上流的車型，可是這仍然不妨礙它成為眾多國人擁躉的好車。要說在捷達的價位上並不乏好車，不說同樣是合資的韓系車，便是如今逐年進步的國產車在配置上同樣不差於捷達。這很大程度上得益於捷達掛的是大眾車標，，俗話說，大眾標，能值個2、3萬元。
所以，很多人都想知道大眾發起捷達這一款車，又放棄大眾車標意欲何為？
捷達品牌與一汽大眾形成高低搭配， 就像上汽大眾與斯柯達的關係差不多。但由於捷達品牌是專門針對中國市場推出的，因此它的定位會比斯柯達還要再低一些，畢竟是柯達目前的高端車型科迪亞克，速派等已經超過了20萬元，跟上汽大眾的車型也有了一定的價格重合。而捷達未來主打的產品應該都在15萬元以下，與大眾形成高低搭配以後，也有利於一汽大眾品牌的提升。
為什麼這樣說呢？實際上如今捷達車型已經將價格切入了自主品牌的價位，終端價格最低甚至已經只有五六萬，銷量也很可觀。但是這種策略顯然對大眾品牌自身造成了不小的傷害，影響了大眾品牌提升溢價，如果在SUV市場繼續這樣的策略，不排除會引發品牌力崩塌，重蹈韓系覆轍。
所以，大眾汽車的決策是將捷達獨立成品牌之後，一汽大眾最低端的車型將會是寶來。這樣一來，一汽大眾旗下就基本上不會再有10萬元以下的產品了。
如今的捷達是大眾品牌子品牌，但也是一個不折不扣的中國特供品牌，而選擇在不遠萬里的沃爾夫斯堡發佈，體現了大眾汽車集團對新品牌的重視，同時也是為了彰顯新品牌的德系基因。但是不帶大眾標的捷達總讓人很為它即將發佈的兩款車VA3、VS5前景擔憂。不過樂觀一點來看，參照長城品牌旗下的哈弗系列，現如今也是混得風生水起。長城尚能有此佳績，出身“最懂國人”的大眾，捷達想必不會太過難堪吧？
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