超載，在我國的貨運行業是很普遍的現象。由於車多貨少、運輸成本高等等原因，很多車主迫於競爭壓力紛紛超載運行。近年來，我國也在不斷的加強治超工作，但超載屢禁不止。
近段時間以來，各地都在嚴查超載，作為城配運輸主力的4米2輕卡車主感受到極大的壓力。前段時間某些地區實施的二軸貨車車貨種種應當不超過行駛證標明的總質量，讓很多自重大的藍牌輕卡空車都要超載了。
據4米2輕卡車主反應，車貨總質量為4495千克，大部分的輕卡自重都要三噸六七，有的重載版輕卡空車都超載！這讓我們怎麼拉啥？拉空氣吧！
這種司機駕駛空貨車被以超載的名義罰款的事情可不是個別案例，你可能會經常看到這樣的新聞。
某某大貨車司機駕駛空載貨車行經某個收費站的時候，被執勤的高速民警告知超載了，將要面臨罰款500元記6分的處罰！
空車被查出超載，換做任何人都會有點蒙圈和感到委屈，畢竟沒有違反交通規則，而且車子沒拉貨，車是空車啊！怎麼就超載了呢？
交警解釋道，司機所駕駛的車輛雖然是空車，沒有裝載貨物，可是在檢查中發現該車在收費站時的發票上顯示的車輛總重遠遠大於行駛證上顯示的滿載貨物時總重。
面對這種情況，卡友們也十分委屈，空車就超載的根源究竟在哪裡？
在車多貨少的大環境下，為了提高競爭力，多賺點錢，不少人會選擇超載運行，而廠家也為了迎合這部分需求，開始生產適合超載的車輛。廠家只管生產不管上路，是造成實際載重量和行駛證載重量不一的罪魁禍首。按說合格證所標載重和實際載重不一樣的卡車是無法取得合格證的，但是偏偏很多這樣的卡車還有合格證，廠家在其中是否做了什麼手腳？
另外，治超標準不同意，制度不完善等問題一直讓卡友們怨聲載道，“以罰代管”、“公路三亂”讓無數貨車司機成為受害者。
眾卡之友認為，超載治理是個系統工程，並不是只罰了貨車司機就完事的，想要遏制超載現象，需要更加完善、貼合實際的制度。
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