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上一篇文章，車宇世界給大家介紹了2019款大眾速騰的空間座椅，詳見文章《軸距達到2731mm，新速騰空間座椅如何？實測告訴你。本篇稿件，承接上文，車宇世界將持續為大家介紹新款速騰的動力操控。
2019款大眾速騰整體優劣大觀
動力操控
動力上，200TSI車型搭載的是1.2T發動機，最大馬力116PS，與之匹配的有5MT和7DCT變速箱；280TSI車型搭載的則是1.4T發動機，最大馬力150PS，與之匹配的則是7DCT變速箱。
比較遺憾的是，這次我們並沒有拿到它中低配的200TSI車型，我們確實是挺好奇這套動力總成的表現，但我們這次實測的還是它的頂配車型，也就是搭載EA211 1.4T的這款。哎，不對啊，為什麼說拿到這款動力更強的1.4T會是一個遺憾呢？
原因就是這套動力總成我們已經試過很多很多次了，它的表現確實沒有什麼可以再介紹的地方了。
在實際的動力體驗上，這副1.4T發動機的表現依然是非常出色，起步的時候還是比較輕快，低扭比較強勁，前中段的加速並不慢；而在高速上還是會覺得動力儲備略顯不足。實測的零百成績在9.5s左右，這個成績對於日常用車來說完全是夠用了。
與之匹配的這個乾式雙離合變速箱的表現也是可圈可點，論雙離合還是得看大眾。這個變速箱無論是在換擋平順性、換擋邏輯還是換擋反應上都沒有什麼可以挑剔的地方，比較能夠理解駕駛者的意圖。
在操控和底盤質感上，新車採用的是前麥弗遜後多連桿的前後懸架構，再也沒有像現款高爾夫剛出來的時候弄個什麼扭力梁了。而其底盤的整體質感依然是沉穩紮實，懸架富有韌勁，面對路面的細碎顛簸化解得也是比較自然，同時在彎道也能給予足夠的側向支撐。
不過，它確實不是一款特別強調駕控的車型。因為它的方向盤手感整體還是偏虛，電子味重了些。方向盤整體低速輕柔高速偏沉穩，但始終還是傳遞不了什麼路感，在人車交流這裡做得還是沒那麼好。
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