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唐和尚什麼都好，就是犟。好聽點，就是偏執。
在所有車企組成的班級裡，馬自達不是壞學生，也不是三好學生，而是如同唐和尚一樣的一個特別"軸"、特別"硬"的學生。
舉個例子吧！在中國汽車班級裡，馬自達同學曾經輝煌過一兩次。即便老師已經宣佈不考奧數了，但馬自達同學還是永遠坐在角落裡，一次又一次的嘗試解出那道被無數學霸放棄的奧數題，情難自已。儘管馬自達同學各個學科的成績都不差，但永遠都不是老師眼中拔尖的那一個。
馬自達就是這樣一個特立獨行、相信偏執狂才能成功的汽車品牌，永遠特別的存在著。全世界獨有的轉子發動機，創馳藍天技術，魂動設計，引起這位被譽為“技術宅”的汽車品牌粉絲們陣陣尖叫。
然而，在迅猛發展、殘酷競爭的中國車市，“以我為主”的馬自達同學不光不入老師法眼，而且銷量上已經11個月11連跌了！要挑落豐田漢蘭達於馬下的馬自達SUV旗艦—CX-8也是雷聲大雨點小，銷量慘淡到平均每家4S店月均銷量只有0.5輛的透心涼程度！
終端價格堅挺一柱擎天，馬自達銷量11連跌嘆聲連天。日前，人家馬自達中國董事長還是臉不紅心不跳的照樣說：不參與價格戰，不採取價格促銷辦法，堅持價值營銷！
佛性的馬自達中國，以不變應萬變，即使中國市場銷量泰山崩於前也絲毫不改初衷。火燒眉毛的問題是，長此以往的銷量悲催之下，馬自達中國頂得住，全國250多家長安馬自達4S店、還有更多的一汽馬自達4S店同志們能不能頂得住？
穿袈裟，不一定成佛；披道場，不一定全真。扔掉了"72變"孫悟空的因時而變營銷手段，在如狼似虎的中國車市，佛繫馬自達能抵達西天取到真經？佛性銷量，情何以堪？
不迎合任何人，隱士所為；不迎合中國市場，特別是消費者需求，那就是故作清高，直落的一地雞毛。
近年來，日系回暖，豐田、本田、日產2018年在華零售量紛紛創下好成績147.4萬輛、143.2萬輛、156萬輛，豐田同期同比增幅高達14.3%。然而，受表揚的日系裡面，沒有馬自達。
2017年，馬自達在華銷量30萬輛；2018年累計銷量27.2萬輛，同期同比下滑12%，完成全年目標87.8%。
豬年的馬自達，沒有換腦子，豬也沒有拱門。
2019年1月份，馬自達在華銷量僅為2.28萬輛，同期同比2018年大跌32.7%。其中，一汽馬自達7016輛，長安馬自達1.58萬輛，兩家合資公司的銷量，甚至不如日系三強其中一款明星車型的單車月銷量，實在打臉的不行。
即便傳統旺季3月份，馬自達銷量不挺不舉的危情還在繼續。
2019年3月份，馬自達中國銷量同期同比大幅減少22.8％至18,078輛；2019年1-3月份，馬自達中國累計銷量52,466臺，同期同比2017年1-3月大跌32.3%。數據顯示，至2019年3月份，馬自達已經連續11個月在中國爆出銷量下跌結局，一地雞毛。
不審時度勢的應變，只知道堅決不降價的馬自達，痛失性價比，到頭來只能被見多識廣的中國消費者所拋棄。昂克賽拉售價跟思域不相上下，同樣的價格，思域1.5T發動機，昂克賽拉1.5L自吸發動機，你說消費者會買誰？！
水小魚少。中國車市寒冬之下，眾多車企不惜大幅度降價換銷量，唯有馬自達不降價不宣傳。降價促銷，各有各的道，也不見得都好；但像馬自達一樣水潑不進針扎不進的堅守程度，也是絕對有個性的新奇現象。
傾巢之下，豈有完卵。
馬自達CX-8，是馬自達投放在長安馬自達的一款旗艦SUV。從產品力方面來說，CX-8，是大家公認的好車好產品。內部空間、外觀內飾，是所有7座SUV中最閃亮的一顆，具備了挑戰豐田漢蘭達的生產力條件。
自古紅顏多薄命。馬自達CX-8就是一個命苦的美人胚，但這位比漢蘭達後來的後來者，懷裡並沒有揣著後來居上的營銷套路。
2019年3月份，馬自達CX-8銷量123臺，漢蘭達6979臺，福特銳界也有2901臺；1-3月份，CX-8累計銷量只有區區502臺。如果長安馬自達250多家4S店平攤開來，每家4S店月均CX-8銷量能有多少？
識時務者為俊傑。
除了不與時俱進的"堅決不降價"之外，馬自達中國銷量11連跌的另一個根本原因是：家底太薄，腦袋太死板，手裡沒新貨，產品太單一！
新車比美女多的上海車展，銷量急速下滑的馬自達，只帶來了已經成為老熟臉的概念車和SKYACTIV-X壓燃發動機，並沒有出現人們期待的新一代馬自達3和馬自達6車型。
2018年底，馬自達CX-8上市之後，長安馬自達僅有昂克賽拉、CX-5三款車型。只有三枚雞蛋的長安馬自達，根本應對不了中國消費者的客觀需求，即便馬自達粉絲也是如此。
營銷手段上只打價值戰，不迎合市場的價格促銷戰；產品陣容上形單影孤，寥寥幾款。如此孤傲孤膽的馬自達，面對如狼似虎競爭、各大車企恨不能72變去迎合水小魚少的中國車市，"孤僻"的馬自達收穫“孤單落魄”的銷量完全在情理之中。
逆水行舟，不進則退。趕走了“72變”孫悟空的因時而變營銷手段，馬自達中國"佛性"的一意孤行故事，還將繼續一段時間。但，總有回頭是岸的時候。
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