到底什麼車，最燒機油？
我們先來看看一張圖。
從表格中我們可以看出，燒機油現象主要集中在德系豪車品牌，以寶馬、奧迪、保時捷為主，而且性能越強的車，越容易燒機油。此外，德系車燒機油並不是中國特色現象，在全球都是普遍現象。而日系車、歐系車、美系車在這方面卻表現良好，並沒有太多車型上榜。
2010年以後，常見機型包括1.4T/2.0T 、（1.8T）/3.0T。
1.4T的EA211發動機是不燒機油的，故障率也不高。除了早些年的雙增壓的1.4TFSI發動機，VW的1.4發動機都不燒機油。
3.0T是機械增壓發動機，這是個燒機油的傢伙，大概3000km/L。很神奇，不管你怎麼虐待這貨，大家燒機油速度進人一致，而且一般也不再惡化了，燒機油的原因眾說紛紜，有人說是VW的氣缸配合精度太差，我個人懷疑是機械增壓器導致的，但沒有任何證據能佐證這個。解決方法就是大修。
1.8T、2.0T的EA888發動機分為兩代。
二代EA888燒機油是很厲害的，一般來說高功率的版本可以達到不足1000km就要加一升的水平。實際上，我們修過最厲害的幾臺高功率EA888，燒機油速度都是在300km加一升的水平。低功率就安全多了，只有里程數很高的車輛才會有明顯的燒機油（都有消耗，但是>3
000km/L）。
三代EA888好很多，目前只是聽說有8000~10000km加一升的現象。從我們接待的保養來看，都幾乎見過機油報警，部分客戶有緩慢的機油消耗（這幾位心大的哥們兒沒有統計消耗速度）。我見過最狠的EA888 GEN3，6000km燒一升。
EA888燒機油的原因有很多，不單單是油氣分離器的事情。活塞環在環槽被積碳卡滯住，導致活塞環不能正常刮油、也是重要原因。
保時捷porsche
跑車基本都不燒機油，這可能是因為跑車的里程都不多。但我更傾向於相信，這是因為人家發動機造的好......
3.0T機械增壓發動機，和大眾的一樣的，所以也會燒機油。
3.6L的自然吸氣時燒機油，不過我認為這是因為這款發動機服役時間都很長，里程數過多導致的。
不過作為保時捷車主，一定要捨得錢保養，自己也要多學習汽車知識，有完備靠譜的保養方案。保時捷很挑車主，有錢沒知識，它也會鬧脾氣，那些捨不得保養的車主，更是被各種拋瞄故障燈所報復。
寶馬 bmw
M54發動機
這款發動機有2.5L和3.0L兩款直6發動機，應用了寶馬的第一代可變氣門正時技術，就是那個需要極大油壓才能憋動的斜齒花鍵……我們不聊那個，我們聊燒機油。
這個發動機燒機油很多，但都是集中在大里程的車上。畢竟已經服役至少13年了，里程數都已經十幾萬公里了，不可能不燒機油。解決方案是大修，或者更換整機。
N46
這臺2.0小肉雞性能肯定要比N52系列差遠了，高轉速倒也乾脆利落。最大特色是非常適合家用通勤，油耗和同時代日系發動機只好不差，而且動力參數還要略好一些。
缺點嘛，就是漏，是個密封圈，就肯定會漏油：氣門室蓋墊、油底殼墊、Valvetronic電機密封墊、偏心軸傳感器密封圈、機油散熱器密封圈、機濾底座密封圈、凸輪軸位置傳感器密封圈、曲軸後油封……別害怕，普通項目三五百搞定，貴的也就1000左右，而且一個人不可能把所有漏油都佔齊了，算下總價還是比伺候老奔馳合算。
N46發動機燒機油有兩個大毛病，一個是氣門油封，10萬公里內必爆發，程度一般維持在2000km/L，絕對沒有達到向BMW索賠的程度（寶馬原廠索賠標準為1000km消耗0.7L）。
另外一個依然是磨損。因為N46已經上市很久了，除了極少數里程很少的車輛，大部分N46都會有磨損。這個也算正常。此時的燒機油程度就不好說了，1000~3000km/L都有的。
關於N46的維修方法，開缸大修肯定可以的，但更流行免開缸換氣門油封。
這種方法就是用專門的工具，僅僅更換髮動機的氣門油封。這對於因為氣門油封導致燒機油的發動機非常管用，維修成本也很低，一般一兩天就能搞定，價格兩三千吧！
N52
N52是寶馬自吸發動機的巔峰之作，除了沒上直噴，其他該有的都有了。即便現在看來，動力參數也是槓槓的，比創馳藍天的2.5L猛多了。
N52的毛病和N46差不多，也是漏機油，也是會燒機油。不過N52發動機很少因為氣門油封問題而燒機油，更多的還是活塞缺陷（主要是2.5排量）和磨損過度導致的。
N54
這應該是BMW的渦輪發動機的開山之作，所以什麼么蛾子都能發生。燒機油絕對是N54身上最不心煩的故障了，優先級可謂倒數。
它燒機油發生的非常早可不是因為磨損，也並非因為氣門油封，而是因為某些高級的原因。具體留著和V8、V12一起說。
N13
總體比較穩定，有些小附件容易出問題，比如高壓油泵、節溫器水泵三通什麼的。但是燒機油真的很少見。
N20&N55
從N20N55開始，BMW的終於讓人鬆口氣了，去修理廠只用做做保養就好了。燒機油也還是有的，但真的是里程太高太高導致的。
低粘度機油容易燒機油？
我們都知道，發動機在工作時，會在氣缸上塗上一層油膜，這是機油潤滑油發動機的關鍵。油膜不能太厚，也不能太薄。而油膜厚薄強弱的關鍵，就在於機油的粘度。
如果機油粘度太大，油膜就會很厚實，活塞運行就會有很多阻力，影響發動機動力輸出，但是如果機油粘度過低，就會讓油膜年度過低，就會讓油膜薄而脆弱，很難附著在氣缸壁上，影響潤滑。更有甚者，稀的機油更容易穿過油環，也更容易揮發成機油蒸汽，都可以竄入燃燒室內，形成機油消耗。
簡單的說，用了低粘度機油，或機油粘度被破壞，也會導致燒機油。這也是N63們燒機油的原因。
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