近日，廣州地鐵八號線北延段又攻克重大工程風險，陳家祠至彩虹橋、西村至鵝掌坦均實現區間隧道雙線貫通，盾構機更是距離五號線隧道1.57米的上方，安全跨越。至此，全線15個隧道區間，10個已貫通。
擺脫“三面受敵” 盾構機安全出洞
西村至鵝掌坦區間南起西村站，北至鵝掌坦站，隧道長約1.7公里，隧道平面最小曲線半徑僅為450米。盾構機從鵝掌坦站始發，向西村站方向掘進。
西村至鵝掌坦區間盾構出洞位置，毗鄰地鐵五號線西村站，周邊條件極其複雜。出洞前約50米，盾構機的下方是已開通運營的五號線西村至西場的隧道，直徑6.28米的盾構機與既有隧道最小間距僅1.57米；盾構機的右上方是五號線西村站的站廳通道，最小間距不到4米；盾構機跨越完五號線隧道後3米，機體未完全脫離既有隧道就到達出洞端頭。這種情況等於盾構機“三面受敵”，無工序轉換時間，諸多不利因素交織，一旦對五號線的結構產生影響，極易造成五號線停運。
為保證既有運營線的安全，項目部多次組織專家對專項施工方案進行了論證，與運營部門形成聯動機制，聘請第三方監測單位對既有隧道對應區域進行自動化監測，確保盾構平穩通過交匯區。4月19日，這臺盾構機終於突破重圍，順利到達出洞。4月20日，隧道結構變形監測數據正常，均未達到預警值及應急預案啟動條件，現場結構狀態穩定、安全。自此，八號線北延段又攻克了一項重大風險。
600米溶洞群 安全下穿增埗河
西村至鵝掌坦區間是全線最長的盾構區間，其中600米為溶土洞高發育的灰巖地層，若不提前進行處理，將嚴重危及盾構施工及地面周邊建築物的安全。因此，地鐵建設者們對施工區域內進行了地質勘探，歷時7個月完成了沿線陸地及水上的地質勘探及溶土洞處理。為做好施工風險防控，施工項目部安排專職人員每天定時巡視地面情況，制定應急搶險方案，組建應急搶險隊伍，備足應急搶險物資。
施工中，盾構機曾兩“渡”增埗河，並下穿地面繁忙路段。地鐵建設者們預先對河道的溶土洞進行了處理，在周邊設置了200多個監測點，安排專職監測人員實時進行數據分析，確保盾構順利完成掘進任務。
攻克複雜地質 確保陳家祠安全
陳家祠至彩虹橋區間縱向線路總體呈“V”型坡，最大坡度為28‰，負責區間隧道施工的盾構機由陳家祠站始發，往彩虹橋站方向掘進。由於陳家祠站毗鄰古建築文物保護單位和商業廣場，周邊臨近老舊居民區和運營中的一號線陳家祠地鐵站，給地鐵施工提出了很高的要求。此外，盾構機上方為密佈的複雜管線網絡，這些管線位於5～7米的厚淤泥層中，沉降風險大；隧道大部分穿越中、微風化泥質粉砂岩，局部為強風化泥質粉砂岩，上部還有較厚的砂層和淤泥層，地質條件非常複雜。
為了確保施工中地面建築物的安全，廣州地鐵及參建各方制定了專門的文物及房屋保障方案，細緻地開展了房屋鑑定和臨遷疏導，以及管線調查、地質補勘、監測布點等前期準備工作。施工單位技術人員對盾構機進行精心維護保養，邀請專家對盾構機進行調試，讓盾構機以最佳姿態掘進施工，最終實現了區間隧道的雙線貫通。
截至目前，八號線北延段土建工程累計完成78%，白雲湖車輛段累計完成93%；15座車站中，13座主體結構已封頂並移交機電，推進附屬結構施工，2座進行主體施工；15個區間中，10個已雙線貫通，5個進行土建施工，白雲湖車輛段出入段線隧道貫通。
【記者】餘秋亮
【通訊員】 謝永盛 莊恢芳 曹蕾
【校對】居偉強
【作者】 餘秋亮
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
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