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這兩款車的對比很有意思，從品牌上看無疑是凱迪拉克XTS更強而有力，而別克終究是個絕大部分銷量都買到咱們這，而在美國及其周邊都很難吃開的品牌，這麼說沒有黑別克的意思，只是這麼多年來別克的定位終究有些混亂，即便是在美國本土多數人的選擇是雪弗蘭、少數人選擇的是凱迪拉克，而別克終究很難吃的開；但凱迪拉克XTS終究是有些老舊，如果能接受當然是選擇XTS更理想，但目前的君越畢竟是新平臺的產物，所以這麼來比較還真有些困難，關鍵在於您的取捨！
凱迪拉克XTS誕生於2012年，正好處於通用內部很亂套的時刻，那個時候的通用正好處於一個青黃不接的狀況，所以凱迪拉克沿用了當時君越的平臺Epsilon II，不過即便和當年的君越同平臺，但凱迪拉克對XTS的打造、調教遠勝於別克對君越的打造，駕駛感覺要比君越更有質感、更細膩；鄙人那個時候開的車是別克的君威，那個6AT能讓人頭痛。。。不過當時的XTS就好上了許多！由於誕生的不是時候，所以XTS在時間點上還是錯過了通用為凱迪拉克打造的復興計劃，所以無論怎麼看，XTS都略顯有些老！
XTS在2013年在咱們國內正式上市，而在去年也就是2018年進行的改款；注意只是改款而不是換代，改款的意義在於外形的升級、內飾的升級、一些性能上的優化，而換代則是平臺的改變，伴隨著三大件的改變；而2018年改款後的XTS還是沿用過去的老平臺，不過外觀、內飾方面都得到了很大的提升，所以現在入手凱迪拉克XTS並不會有年代感，畢竟最容易產生年代感的外觀、內飾已經得到升級，所以從面上看還都過得去，所以雖然內在雖然不新，但外在的美依然不落後；汽車平臺這玩意有時候就是個智者見智、仁者見仁把戲，新平臺不見得樣樣都好、老平臺同樣能打造經典，不過新平臺終究是個大的趨勢；不過老平臺在減重方面存在絕對的劣勢，XTS與老君越的重量都很大，而如今的新君越輕量化做的不錯；XTS的重量達到了1.84噸，而新君越才1.6噸，0.24噸的重量差代表了什麼？整整500斤，等同於凱迪拉克XTS比君越多坐了4個成年人！而在相同的工況下，這樣的重量差至少會帶來2、3個的油耗差異！
輕量化是所有車企都在做的事，其實現在結合車子的重量、級別就可以推斷出車子的誕生年代，因為每次平臺的升級也都加快了輕量化的進程，就好比早期的別克新世紀（當年的老君威），重量已經超過了2.1噸，而後來換代的新君威、君越的重量就輕了許多，再後來到今日，君越的重量已經只有1.6噸了，而1.84噸的XTS比2.0T的寶馬7系還要重了10公斤，寶馬7系1.83噸，所以老平臺最難掩飾的就是車子的重量；所以XTS的油耗會很感人。。。鄙人並不是說XTS的平臺老就不好，如果能承受住這多上幾升的油耗，那麼經過改款後的XTS依然是一個很理想的選擇，絕對具有濃濃的美系風味，無論是動力、舒適性、安全性、保值性XTS做的都不錯，唯一劣勢就是油耗，這也是老平臺的弱點（鄙人一直認為那些美系老平臺可以打造坦克）；性能上XTS雖然馬力更大些，但由於自重大，推重比反而比君越低；而扭矩實際上比改款前下降了，實際上XTS就是作出了主打商務、舒適、性價比的決定，所以在性能上XTS對比君越無優勢，但絕對是用不完的用！所以如果不在意油耗，XTS絕對是輛很經典的車子；而若是想省些油，還是乖乖買君越吧！
非專業車評
我如果沒猜錯，你說的應該是別克君越和凱迪拉克XTS吧。兩款都是美系車，美系車就是一個特點夠重夠穩，內飾不錯，不過油耗卻不是最大的考慮。從品牌來說，凱迪拉克比別克更大牌一點。
價位上，凱迪拉克XTS起步價會比君越貴不少，同價位下君越可以買到更高級別。車顏值來說，各有味道，都是非常不錯的。定位上，凱迪拉克XTS大一個級別，來看下具體尺寸。
凱迪拉克XTS 5.10車長1.85車寬2.83軸距，君越5.01車長1.86車寬2.90軸距，雖然君越更低一個級別但是數據上卻沒有差距很大，空間表現上半斤八兩。
動力部分，凱迪拉克XTS提供2.0T渦輪增壓發動機匹配6擋手自一體變速箱，最大馬力269，君越提供2.0T渦輪增壓配9擋手自一體變速箱，最大馬力261，性能上凱迪拉克同樣沒有佔什麼優勢。配置方面反而君越更豐富，會多出主動剎車、自動泊車入位等等，所以綜合來說，君越更具有性價比。
愚說車
Thanks♪(･ω･)ﾉ邀請，君越和XTS二選一，要性價比選擇君越，要純粹的美系建議XTS，這兩臺車細節方面君越處理的更出色一些定位上還是低一級。
君越的混亂
指導價22.98-30.98萬，車身尺寸5018*1866*1459，軸距2905mm，中大型車，這不是重點。
重點看動力，這麼一臺大車共有三套動力，1.5T+乾式雙離合、2.0T+9AT、1.8L+ECVT，貌似除了2.0T版本其他兩個都很詭異。這麼大一車用1.5T本就有些跌份，再加上乾式雙離合就是耍三青子了；1.8L的弱混版，ECVT日系油混都是雞肋君越也不例外；所以君越真正能選擇的就是幾款高價的2.0T動力了。
其他放方面倒是對得起這個售價，內飾用料做工也確實比XTS感覺更細膩一些，只是因為投訴率對別克品牌有很大的影響，不應該推出1.5T的版本。
XTS
指導價29.99-35.99萬，車身尺寸5103*1852*1502，軸距2837mm，同樣是中大型車。
動力方面僅有一臺2.0T渦輪增壓發動機，功率和扭力基本和君越同級，只是變速箱是六檔手自一體雖然也算平順不過數據上看著沒有君越的誇張。配置方面兩車也基本在同一水平線。
不過凱迪拉克畢竟定位是豪華品牌，比別克級別上高出不止一級。尤其是同為美國品牌在其本土別克的銷量更一般，中國市場已經是別克的最大市場，所以才會肆無忌憚的用三缸和乾式，不過其實也是別的最後一根救命稻草，這樣做下去是給別的品牌讓路呢。
消費級車型不建議別克，價格過高也不建議別克，別克的車20萬左右還是有些性價比的，再高就是所謂豪華品牌的市場了，建議凱迪拉克。
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天和Auto
現售的XTS生於2012年，比在2017年進行換代為第三代的君越早了5年，XTS所基於的平臺實際上與上一代君威和君越一直，都是GM Epsilon II平臺產物，站在科技進步的角度XTS除了傳統豪華品牌的身份以及中大型車的定位，它幾乎無力招架來自君越全新技術力的攻擊。
新一代的通用產品像君越、君威以及邁銳寶XL等車都採用E2XX platform打造，作為GM Epsilon II的替代者，除了提升模塊化覆蓋範疇、縮短研發週期外，對產品最有益的提升莫過於車身剛性的增加以及輕量化方向的努力。君越雖然在定位上比XTS低一些，但也有超5米的車長以及長得多的2905mm軸距，但即使是配置級和安全等級更高的頂配君越也比XTS28T標配輕了225公斤，試想一下日常行駛中XTS要比君越多載三個半成年人，註定了在動力表現和燃油經濟性方面君越絕對錶現更好。
XTS的價位即使是入門級也完全覆蓋君越2.0T版本的區間，君越和XTS的2.0T動力系統都是沃德十佳動力的LTG系列引擎，但君威版本最大扭矩和最大功率比XTS略低，但君越卻配備最新的9AT變速器，無論是平順性、動力銜接性甚至高速巡航的油耗都比XTS的6AT表現更好。
君越豪華版（次頂配）將凱迪拉克的品牌溢價完全轉化為產品力的提升，所以相同價位下君越能提供車道保持、自適應巡航等主動安全系統，甚至還能提供兼顧舒適和操控性的可變懸掛。在舒適配置層面，君越提供前後排座椅電動調節，前排座椅更是提供加熱通風按摩等多項附加功能。
相信下一代XTS在產品力的進化上有著超越現款君越的實力，但就現在而言如果沒有品牌信仰，顯然君越才是值得購買的那個。（zj）
DearAuto
我是18款xts車主，簡單敘述一下xts，，車子很大外觀不用多說了，。車子特別長5.1米但是軸距短所以後排空間跟帕薩特差不多沒有君寬敞所以造成了後排空間一般後備箱出奇的大，舒適程度不錯座椅比較寬敞支撐到位，最重要的是降噪控制相當到位50以下估計沒有對手（本人給老闆開過車各種豪華品牌幾乎都開過了）動力對我來說還湊合實測過切手動擋能進8秒，車子低速行駛非常棒，高速行駛風噪偏大因為方頭方鬧的緣故吧，油耗的話純市區夏天13-14個高速定速120油耗7.5個，油耗偏高因為車子太重了1.8噸多配6at，，，，總得來說30萬落地xts性價比真的不錯了至少我自己買的不後悔，記住了這個社會是看臉的社會，凱迪拉克永遠是豪華品牌別克永遠低它一頭！
嘰裡咕嚕嘟嘟
老婆單位有別克君越嗯，老婆買的Atsl真正放在一塊兒的話，君越的價格比Atsl貴，和xts一樣，兩車放到一放到一起，明顯的凱迪拉克更大氣好看點，更別說xts。看臉的社會，開君越和凱迪拉克不在一個檔次，裝逼神器啊。
開飛機追著太陽
4年多的xts車主告訴你，如現在買5年不考慮換車的話，很值得入手，確實是綜合性價比突出，舒適、安靜、用料足、配置齊。後排空間、油耗差點，所以偏重家用的話首選，如主要看重商務的話那就多花8萬買BBA吧
重慶小付
哪個都不建議選。
君越發動機和變速箱的匹配很差，問題比較多。
開口型一體式下襬臂存在開裂斷軸風險，有安全隱患。別克品牌在美國老家幾乎沒有存在的餘地，原因就在於技術水平不高，故障率卻高。
XTS作為凱迪拉克中大型轎車，優惠幅度比較大，從品牌影響力來看，也比別克君越高得多，性價比似乎不錯。
但乘坐舒適型一般，維修費用高昂，油耗極高。
這個價位，差不多可以買到2.0T寶馬3系標軸了，從操控來講，是君越和凱迪拉克XTS不能比的。
試駕時間
如果以後想換車就買別克君越，如果不想換車的話那就買凱迪拉克XTS。前者保值率大於後者 現在超過15W的轎車安全係數和動力已經比以前有質的飛躍了。可以不用擔心其他的。只是考慮保值率 還有這個油耗。20W以上的車油耗多5個以內根本不較多。
西安萬通汽車學劉老師
如果都是6擋的，買凱迪拉克。如果君越是9擋的考慮君越
