二三十年來，中國的物流、信息技術一直在進步，但對於三千萬貨車司機而言，“找貨”卻一直是縈繞在心頭的難題。從傳統時代到互聯網、移動互聯網時代，信息交互等方式在不斷改變，但唯一不變的是：人心難測！
老謝是一名四十多歲的老貨車司機，從跟師傅跑車、到幫人開車、自己貸款買車拉貨，也有著二十多年的貨運經驗了。對於這些年“找貨”的方式變遷，老謝說起來頭頭是道。
1、貨運部
散落在中國各個城市周邊，總會有三三兩兩個配貨中心，大一點的叫物流園，小的就有貨運部、貨運市場等不同的稱謂。在這裡的公示欄，有的掛著一塊小黑板，上面寫著不同的貨源信息，如“X貨物，XX地至XX地，X方X噸，單價XX”等，旁邊聚集了眾多司機，還有一些“中介”在一旁攬客，這一幕發生在上世紀90年代。
那時候，每個司機跑著固定的路線，對接著熟悉的“中介”，該線路上路面狀況、治安狀況、交警出勤情況都一清二楚，完全一副“熟人經濟”的模式。
2、電腦端與移動端
在互聯網剛剛興起時，出現了一些大大小小的全國性、地方性車貨匹配網站，以及一些貨車司機貼吧等，於是，就有了許多夫妻共同經營的個體車主，男人出去拉貨，女人在家裡上網聯繫貨運信息，保證了回程時也能拉上貨，降低了空駛率，賺到的錢自然更多了。
近年來，一些車貨匹配平臺發展的轟轟烈烈，在司機中大為流行，智能手機上只需下載一個App，司機即可在貨物到站後及時聯繫好貨主，或者在車輛尚未滿載的路途中，匹配到合適的貨源，從而提高了運輸效率。
此時，貨車司機要練就一副“火眼金睛”，比如有貨主打電話過來問報價，說“我都問過了，別人才700，憑啥你要800”，這些人（貨主或中介）或許是在試探你的底線，摸透你的“行情”。
另外，在陌生的環境中，碰到不熟悉的貨主（中介），信任度是一個大問題，貨車司機往往會對貨物卸完後是否拿到酬金心存疑慮。同時，中介對貨物提供的保險力度、與沿途路政、交警的關係密疏等，都會給運輸過程帶來不可預計的風險。
3、善用社交工具
貨車司機是一個龐大的社會群體，互惠互助的信息交流自然不可能會少，而隨著QQ、微信等社交軟件的崛起，許多貨車司機為了共同發展，就拉著相熟的同鄉、夥計建立、或加入形形色色的貨車司機群、貨主群等，尤其是跑某一條線的司機對此更為熱衷。
對於司機們來說，微信群的存在為相互之間的信息交流提供了更為便捷的渠道，又從貨車App的“陌生人”進入了微信的“熟人”社會。
總體而言，貨車司機要求的很簡單：有貨可拉，合理的錢可以賺，自己的勞動權益得到保障，僅此而已。而“虛幻”的互聯網儘管解決了信息不對稱問題，卻很少能在貨車司機拿不到合法利益時提供幫助。從他們內心，寧願相信“熟人”，畢竟，人心難測，只有這樣才能減少犯錯的幾率。
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