15日下午，備受關注的汕頭海灣隧道取得重要進展——東線盾構機順利掘進突破1000米，並首次實現國內大盾構水下淤泥地層成功帶壓進倉作業，為工程後續順利推進提供有力的技術支撐，也為隧道全線貫通奠定了堅實的基礎。
汕頭海灣隧道工程是溝通我市中心城區南北兩岸的重要通道，對城市未來發展和空間結構優化意義重大。該工程也是國內首座地處8度地震烈度區的盾構隧道，以其施工難度高被多名院士稱為“世界級超級工程”。市委、市政府高度重視工程建設，市委、市政府主要領導多次到海灣隧道施工現場檢查指導。中信集團攜手中鐵隧道集團有限公司，按照市委“落實發展年”的工作部署，在確保施工安全和工程質量的前提下，全力攻堅克難，加快施工進度，努力打造“水下大盾構名片工程”。
據介紹，汕頭海灣隧道長6680米，盾構段東、西線各約3000米，項目施工具有“大、高、硬、淺、險”等特點，稍有不慎就可能出現刀具損壞、刀盤結泥、地表坍塌、開挖面失穩等風險，施工難度及安全風險極高。為順利推進工程建設，項目施工單位引入院士團隊，建立了錢七虎、孫均等院士專家團隊，設立了周福霖、王復明、陳湘生等院士工作室，成立了盾構與掘進技術國家重點實驗室現場實驗室，給項目進行技術指導，做到技術先行，給現場施工提供堅強的技術支持。同時，研發運用防結泥高壓沖洗設備裝置，利用工程大數據平臺對刀盤、刀具掘進採集的信息及24小時全過程渣樣分析，科學設定掘進參數，不斷優化刀具配置，使盾構機始終處於最佳掘進狀態。
“我們的施工難點在於掘進含孤石地質條件下帶壓進倉作業，也為我國大直徑盾構水下施工積累了寶貴經驗。”據中鐵隧道局汕頭海灣隧道工程南岸工區總工程師汪朋介紹，東線盾構機掘進1000米，相當於完成近三分之一的主體結構，目前正以每天10至12米的速度推進。西線盾構機也已掘進150米，實現雙線同步推進、兩岸同時施工的良好態勢。工程已完成總投資約30%左右，預計明年6月份可實現東、西線兩個海底隧道貫通。
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