目前，蘋果園樞紐南區的兩棟配樓基坑施工已經完工，預計今年地面建築的施工馬上就要展開。據此前石景山區政府發佈的消息：石景山將配合市重大辦加快該範圍的徵地拆遷工作，計劃今年完成樞紐南區地下結構施工。
蘋果園樞紐南區兩棟配樓基坑施工實景圖
蘋果園交通樞紐進度更新 計劃2020年開通
今年，地鐵1號線蘋果園站將封站並開始樞紐北區建設，力爭完成地下結構施工，進行南、北區地上裙房結構施工，配套蘋果園南路、金頂東路北段、蘋果園路和BRT匝道實現開工建設。今年蘋果園站封站後，6號線的換乘方廳也將於今年進場施工。
據相關規劃：在建的蘋果園交通樞紐可以換乘地鐵1號線、S1線、六號線，設有部分商業開發，據最新消息顯示：蘋果園交通樞紐計劃將於2020年主體部分投入使用，2021年完成全部開發。
蘋果園交通樞紐效果圖
交通利好頻發，京西發展價值崛起
而隨著新首鋼大橋的建成，長安街西延工程將於今年“十一”之前貫通，打通北京西部快速通道。備受關注的109新線高速年內開工，計劃2023年開通。
同時，作為北京正西方向快速通道，109新線高速全線都在門頭溝區，西起西六環軍莊立交，一直向西延伸至市界，與河北張涿高速相接。109高速北京段的建設將服務於京津冀，支撐門頭溝區產業轉型，據介紹計劃於2023年開通。
交通路網示意圖
加之已經公佈建設消息的地鐵冬奧支線、R1線，以及正在運營的地鐵1號線、6號線及S1線，京西的軌道交通已漸成網絡化，無論對於京西地區的居民出行，還是新首鋼、冬奧經濟的發展，都將帶來極大的利好。
天街TOD資產 僅剩最後1席！
縱觀世界級城市的發展軌跡，軌道交通所到之處，大型城市TOD興起，改變區域功能，改寫區域價值。東京如是、新加坡如是，北京，亦如是。早在2003年，龍湖集團就開始對TOD模式進行探索。直到2018年初，龍湖集團總結自身經驗、站在未來視角，正式提出“空間即服務，做人與空間的連接”的創新理念，打造全新TOD項目，強調要洞見客戶未來生活、工作、社交場景，在產品和服務層面持續創新，改變辦公場景，為企業刷新形象提升資產價值。
長安天街項目效果圖
隨著蘋果園樞紐站及（S1、R1、冬奧支線、6號線、1號線）五條地鐵線路的規劃建設，京西區域正在連入整座城市的快速發展之路。新首鋼及冬奧經濟，沿著軌道交通脈絡，將吸引大批的企業、人才、與商務合作機會進入這一區域。當眾多優勢資源向這裡靠攏，大量商辦需求隨之爆發。長安天街接駁地鐵上岸站，作為長安街上7座TOD之一，交通便捷所能賦予長安天街的價值未來，不言而喻。
長安天街目前散售寫字樓產品僅剩最後1席，建築面積約266㎡現房辦公，收官倒計時！另外，位於長安街首排的3#號樓5-23層Mall上整棟辦公，也震撼發售，共計19層，層高3.95M，可供企業總部定製。而今年北京第四座天街——長安天街購物中心也將盛大開業，共享區域未來價值，機會不容錯過。
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