4月15日凌晨，京東集團董事局主席兼CEO劉強東向全體京東配送員發內部信回應快遞員薪酬改制，公司絕對不取消 配送員的五險一金，僅僅調低了一點點的公積金比例，但還是堅持在平均中位數比例左右。
這場深夜“交底”中，披露了京東物流的運營數據：連續12年虧損，2018年全年虧損超過23億元，扣除內部結算的 虧損額超過28億元，按照這一態勢繼續發展，京東物流融資所得資金僅能支撐兩年運營。
眾所周知，京東物流一直是京東最有價值的資產，也是京東能從阿里圍攻戰中突圍的重要原因。它能否在接下來的 競爭中保持C位？薪資調整背後做了哪些減法與加法？快遞員的薪酬福利情況到底如何？我們進行了一次摸底。
雖然正身處逆境，但京東物流仍處C位
因為淘汰10%高管、取消京東快遞員底薪等一系列新聞，京東日前被推上了輿論的風口浪尖。4月15日凌晨，京東集 團董事局主席兼CEO劉強東向全體京東配送員發內部信，深夜“交底”，披露了京東物流的運營數據。
物流一直是京東的核心競爭力，也是消費者選擇在京東購物的重要原因之一。不過，劉強東“交底”的信息顯示京 東物流一直深陷虧損。劉強東直言京東物流虧損主要源於外部單量太少和內部成本太高，要扭轉局勢，要麼增加攬 收單量、增加外部收入，要麼降低快遞員五險一金等內部福利節省成本。公司選了前一個方案，因而取消快遞員底 薪提高攬件提成，以推動公司增加外部收入。
事實上，作為京東集團旗下的核心業務板塊，京東物流自2017年開始獨立運營，全面對社會開放。2018年初京東物 流第一輪獲得了來自紅杉資本、騰訊等機構的25億美元融資。隨著向獨立運營、自負盈虧的轉型，京東物流正逐步 改變完全依賴京東商城訂單配送需求的狀況，開始承接來自外部合作伙伴的業務需求。在這個過程中，薪酬績效的 變革自然是重要的環節。
隨著物流的開放化運作，京東財報顯示，2018年京東物流和其他服務收入達到123.8億元，增長142%。在新的薪酬 機制下，有望激發一線員工的競爭活力和經營意識，“多勞多得”有望帶動員工薪酬的提升，形成良性循環。
業內人士分析，通過一系列改革和投入，京東重金打造的倉儲或許已到爆發前夜，所以，不能只看到京東正身處逆 境，還要看到京東物流前景。
記者瞭解到，京東物流前期的佈局，無疑令它仍處在遙遙領先的C位。其投用了全國規模最大的機器人倉群，不同 規模的無人倉數量超過50個，無人機已在8個省實現常態化運營，配送機器人在20多個城市運營，以及在長沙和呼 和浩特陸續建成了全球首個和第二個機器人智能配送站。去年9月，京東在東南亞地區最先進、最完整的智能倉儲 物流中心在泰國正式建成，曼谷實現“上午下單，下午收貨”。
京東物流搭建了包括211、京瞬達、快遞到家、京準達、京尊達、極速達、長約達等在內的“配送全家桶”服務體 系。就在4月16日，京東快遞還面向商家和個人推出特瞬送同城服務，最快可實現30分鐘送達。據悉，京東以京東 自營團隊、達達騎士兩種運力開展這一服務，由專人接單快速上門，預計1小時內送達，3公里內最快可實現30分鐘 送達。該服務目前已在北京、上海、廣州、長沙4個城市推出。
京東物流薪資調整背後的減法與加法
此次京東物流的薪資調整，相當於先做了一次減法，再做一次加法。減法是取消一線配送員的底薪，小幅降低公積 金的繳存比例，這會暫時性地影響到員工的收入水平，尤其是那些主觀能動性不足、缺少拼勁、工作量沒有飽和的 員工。加法是大幅提高了攬件提成，以及第三方快件業務的增長，能力強、素質過硬的配送員的業務範圍和薪資空 間，都將得到提升。
曾經在創業初期騎著三輪車去送貨的劉強東，在內部信中言辭懇切，“每天送件的時候你只需說一句話，大哥大姐 或者大爺大媽，您最近有包裹要郵寄嗎?有的時候請電話我啊，我來取。”
改革的陣痛無法避免。事實上，京東物流推出個人快遞業務以來，已經有配送員從中嚐到了甜頭。“剛到京東的時 候，一直做配送，後來公司推出個人快遞有了攬收業務，我們也跟著面臨轉型。”一名生於89年的快遞小哥，到京 東工作才兩年就成為“攬收大戶”，每個月僅攬收提成就達上萬元。
“我經常給一家企業送貨，見他們門口每天都放很多零食，自己不可能吃這麼多，一問才知道是要發快遞，就加了 微信向他們自我推薦，人家覺得我們服務比較好，而且性價比很高，所以就開始用京東快遞了。”一名快遞小哥說 。
記者瞭解到，今年3月，京東物流在長沙開通個人快遞業務。以一名普通配送員為例，京東物流長沙金盆嶺營業部 的快遞員張雨，月工資提升了5000多元。
張雨過去每月工資大概是7000多元，除了618、雙11期間工資會高一些。而最近一個月，他的月工資有12000多元。 增收部分全部來自攬件。張雨介紹，在他的片區裡，攬件大戶來自匯金國際寫字樓裡的一家企業。
張雨為這家企業送貨近兩年，這家企業從前臺到採購、財務人員都和張雨很熟悉，也很滿意他的服務，因此也成為 他的客戶。
談到此次薪酬改革對他的影響，張雨表示，其實配送是攬收的基礎，下一步，他將繼續做好配送這個基 礎工作，進一步開發攬收的客戶。在服務攬收客戶的同時，他還學會了工單的異常處理、對客戶的服務等等。
由劉強東內部信引發的快遞行業摸底
多年來，快遞行業存在一個“公開的秘密”。快遞從業者無底薪、五險一金不全其實是個普遍現象。實際上，取消 底薪，大幅提高攬件提成，讓收入更多地體現在績效上，是行業內的普遍做法。
以北京地區為例，申通、韻達、順豐、京東物流的薪酬模式分別如下：申通為前三個月底薪+提成，之後無底薪， 無五險一金。韻達為第一個月底薪+提成，之後無底薪，無五險一金。順豐為提成+補貼，前100天有薪酬保護，有 五險無一金。京東物流調整前為底薪+提成+補貼，調整後為提成+補貼，新員工前三個月有薪酬保護，有五險一金 。
眾所周知，國內的快遞行業仍處於高度競爭的階段，無底薪、以提成和計件方式計算工資的薪酬模式，早已在通達 系、順豐等物流公司中普遍實施，已被驗證為是在保障員工薪酬與提升行業競爭力之間能夠保持平衡的模式。儘管 公眾對於配送員“取消底薪”的薪酬變化頗為敏感，但在快遞行業內，作為率先為全員繳納五險一金的物流公司， 京東物流的薪酬制度仍是具備競爭力的。
劉強東的內部信裡也可以看到京東很有底氣：“2018年，京東為配送員繳納的五險一金+商業保險的總額比市面上 主流的四五家民營快遞公司加起來的總和還要多，平均為每一個配送員的繳納額是其他民營物流公司配送員的3-6 倍。”
目前，中國的互聯網人口達到10億上限，互聯網行業的人口紅利已經基本耗盡。在此背景下，京東物流的增長邏輯 已經發生改變，企業正逐步從“企業物流”向“物流企業”的戰略轉型。一旦滋生“大企業病”，企業自身也會失 去創新的動力，效率低下。
業內人士指出，企業為了應對市場需求的轉變，就必須隨時調整策略。只有積極求變，才能更好地應對挑戰。
正如劉強東所說，只有配送員工資大漲，公司才能贏。
瀟湘晨報記者 丁蓉
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