筆者之前有開過VV5，剛開始接觸的時候覺得外觀很大氣，四出的排氣也很唬人，車內各種舒適性配置也做得不錯。特別是夏天熱的時候，下樓前提前通過手機APP打開空調降低車內溫度，那種不用在車裡“焗桑拿”的快感，真的用過就回不了頭了。
但是與VV5相處得久了，發現確實會存在變速箱頓挫和油耗偏高的問題，尤其是在路況不太理想的時候，再好的配置也掩蓋不了駕駛層面帶來的問題。
雖然WEY目前的燃油車型只有三款，但是駕駛似乎成了WEY最大的弱項，或許是WEY想要在傳統動力的旗艦SUV上作出改變，於是WEY發佈了VV7升級款。
VV7初體驗
拿到手的的是一臺WEY官方稱之為夢幻藍的VV7升級款，也依然是熟悉的大臉盤大闊嘴，大腳丫大寬胎，以及車尾熟悉的的四出排氣。
來到車內，首先注意到的就是改變了樣式的檔把了。從有稜有角的機械式檔把換成了線條圓潤的電子擋把。拉絲金屬質感的空調控制面板的加入，去掉了“指紋收集器”屬性的同時，也為內飾增加了幾分高級感。
再加上大面積真皮的包裹，產品定位裡的“豪華”二字好像確實是名副其實。不過秉承著極速拍檔“一臺車好不好只有開起來之後才知道”的優良作風，我決定把這臺VV7升級款開上路。
開上去還是一臺“印象中”的WEY嗎？
按下啟動按鈕，鬆開剎車踏板，在些許的遲疑後才開始感覺得到動力的介入，要是馬上輕踩油門踏板的話起步又會多了一點點往前竄的感覺。
真正到了馬路上開起來，發現針對以往車型變速箱頓挫的問題，WEY的工程師還是進行了優化的。VV7升級款搭載的溼式雙離合變速箱整體邏輯好了不少，在市區走走停停的低速路況下換擋的感覺也幾乎感受不到了。
需要急加速時。2.0T 234馬力的動力雖然談不上充沛，但體驗也算輕快夠用，一整天的試駕下來11升左右的油耗也算是及格。
在試駕過程中，筆者還發現了VV7升級款在駕乘方面的小升級。比如分佈在車頂的四個喇叭，我一開始以為是普通的揚聲器，但是在播放音樂時，它並沒有發出任何聲音。詢問過隨行的工作人員後得知，這其實是降噪喇叭，會在行駛時把車內的噪音儘量降低。
車內的儲物空間也有可圈可點的地方。除了檔把前方增加了手機無線充電功能的凹槽，VV7升級款還在其下方“挖”出了一個帶有USB接口的儲物空間，可以放置需要充電的手機或者是票據之類的雜物。
扶手箱不管是開口大小還是深度都令人滿意，而可以分左右前後移動的能遮擋杯架的扶手箱蓋也兼顧了實用性和設計性。
儘管舒適型和實用性都比較到位，VV7升級款也還是存在一些做得不足的方面。比如這個升級過的邊框更窄的流媒體後視鏡。雖然不管是分辨率還是反應速度都挑不出什麼毛病，但是即便由於把攝像頭放置在後窗上沿帶來了足夠寬廣的視野，相較於傳統的物理後視鏡來說，缺少了車內背景作為參照，想要準確判斷與後車的距離還是需要一段時間的適應過程。
其次是懸架和剎車的調校。剎車的腳感有點不盡如人意，踩下剎車踏板行程的前一公分左右，剎車是幾乎沒有反應的，隨著繼續深踩，制動力的加大又有點不夠線性，再加上為了舒適取向而調得偏軟的懸架，剎停時的點頭現象會比較明顯。
總體來說，WEY在駕駛上做得不足的地方， WEY VV7升級款的確都一一做出了“升級”。
即便還是會有體驗不夠好的地方，考慮到它的售價和豐富的配置，似乎也都可以理解。但既然號稱要做“中國豪華SUV開創者”，我覺得還是有必要在轉向手感、剎車反饋和底盤表現等方面做得更好一些。
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