JORDAN310
這個問題其實有點太鑽牛角尖了。雖然自主品牌如今起勢無兩，但依然還是在以“車型定品牌”的階段，而並非以“品牌定車型”----換而言之，就是大家都只靠著某個車型在某個時間段裡爆發，但這個爆發不能長久保持。就目前這個狀況來說，這三家品牌各有勝場，但都互相甩不開。
從技術層面，來看：長安＞吉利＞長城
目前技術水準最高的肯定是長安無疑了-------當然，這不是說長安的技術有多好，而是吉利、長城本體品牌並沒有什麼核心技術罷了。。
長城雖然在CVVT的運用上出了一次風頭，但技術層面上依然沒有整合，尤其是類似於吉利的CMA的模塊化生產線。
（長城幾乎是一個車一個底盤）
反觀吉利，雖然吉利收購了沃爾沃，但實際上，不管是對沃爾沃品牌的維繫，亦或者是合約條款，都是不允許吉利直接挪用沃爾沃的技術（況且也用不上）。但不管是今天的CMA平臺，還是早年的THS，吉利的噱頭都不是“自主研發”。
因此，在自我搭建模塊化生產平臺、並且通過IACC佈局無人駕駛的長安，在技術水平上自然是要優於吉利、長城的。
從品控質量來看：長城＞吉利＞長安
長城雖然技術不如吉利和長安，但架不住人家拼命，作為為數不多的效仿豐田精良生產的自主品牌，長城不管是質量把控、還是人資壓榨，都是“如狼似虎”，尤其是在零件供應方面的反腐力度是三家之中最大的。
從未來潛力來看：吉利＞長城＞長安
這個問題其實不難理解，吉利背靠沃爾沃，長城民營企業奮發圖強，長安是國企......
總而言之呢，三家各有優勢，目前並不能分出誰最好誰最壞。但我還是看好吉利的未來。
無聊到巔峰
吉利、長城、長安，三個品牌哪個更靠譜。
如果按照靠譜排序的話，我第一個選吉利，第二個選長城，第三個我選擇空白。長安不能排第三嗎？當然不能，它有什麼資格跟吉利和長城站在一起。我認為長安只有資格跟其他不思進取的國企品牌站在一起，苟延殘喘。
為何說吉利最好
說實話，倒退5年，我對吉利都沒有任何好感，因為它也不思進取嘛，從吉利豪情開始，再到吉利分品牌全球鷹、帝豪、英倫。吉利簡直就是一個笑話，如同一個單純的孩子，在教室裡作弊，而老師卻看得清清楚楚一樣。記得當年吉利模仿勞斯萊斯造了一款山寨車，被美國BBC拿來嘲笑。因此說，我對吉利的過去不存在任何好感，甚至不如比亞迪。
但是這幾年，吉利真的長進了，也說明李書福收購沃爾沃乘用車真的不是玩兒噱頭，而是踏踏實實的研發車輛。如今帝豪這個品牌，已經不是個笑話，而是自主品牌轎車、SUV的產品標杆。駕駛感受確實比同價位的任何一款合資品牌都強， 沒錯，我說的合資品牌。
而隨後的領克，是吉利和沃爾沃進行的內部合資品牌，這款車的質感已經可以跟BBA掰掰手腕了，我幾乎可以認定它是換標的沃爾沃。
因此，就技術沉澱和增長潛力來說，吉利是自主品牌最有前途的。
為何說長城能排在第二
要說搞質量品質，長城的步伐比吉利至少造了5-10年之久，也就是哈弗H6上市了多久，長城的品質就持續了多久。長城市場部堪稱中國最清閒的市場部，幾乎沒有啥公關代理公司或垂直媒體，能從長城市場部拿到什麼費用，因為它真的是產品過硬不愁賣啊。
隨後長城WEY的出現，簡直是汽車行業的小米，魏建軍就是汽車界的雷軍。把高性價比展示的淋漓盡致，那配置躲到讓你不敢相信，而且還不是簡單的堆砌，品質依舊是高高在上，以至於VV5S上市第二個月就銷量破萬，而VV7s連續5個月銷量破萬，要知道他們的售價都是自主品牌從不敢寄希望的15萬以上價格區間。
之所以把長城放在第二位，是因為長城的技術底蘊遠不如吉利，沒有外界的技術外援，全靠自身的研發能力，牴觸保定這種三線城市的長城，在人才培養和引進方面還是存在很多問題的。如果不改變技術和人才引入的問題，長城的發展潛力堪憂。
長安汽車為何不能進入排名
從銷量上看，長安汽車還是自主品牌中翹楚，但這並不能證明長安汽車具備啥競爭力。我只能說長安汽車比一汽轎車、北汽轎車更加努力，且更加懂得營銷而已。但它卻無法改變自己國企身份。在造車方面不求上進，只求政績，因此銷量造價，產品品質崩塌，一再出現。
長安的優勢是手裡有福特、馬自達、DS等外資技術的積累，就算拿不到，也可以給外界一種共線生產的假象。然而它手裡的幾張外資牌，本是也不少啥好賣的品牌，在華銷售的幾款破車，也沒有啥高深莫測的玩意兒，更談不上未來，所以幾遍長安是個民營企業，都不見得能吸取啥營養，更別提是個國企了。
白希文總結
如今，國企當中，能夠跟長安一決高下的，也就是上汽集團，都是會營銷不會造車的主兒。未來幾家國企肯定會重新洗牌，誰被誰吃了還不一定。但拿國企與民企去比較，在這個年代似乎有點欺負人了（欺負國企了）。
白希文
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
吉利，長城，長安這幾個品牌哪個最好，這幾個品牌整體實力都很強，算的上國內一線了，從銷量來說吉利還是老大，2018年累計售出新車129萬輛，而哈弗以66萬輛排在第二，長安64萬輛位居末席。
從品牌價值的角度說，根據2018年世界百大汽車品牌價值排名情況看，哈弗排在第16位，吉利緊隨其後排在17位，而長安則排在了第51位。
從2018年百車故障率排名情況看，哈弗指數為439.2，排在第一，而吉利指數為464.1，排在第二位，長安指數為503.5，處在行業平均水平之下，在三個品牌中排名最後。
從單一車型情況看，哈弗的拳頭產品是h6,而吉利則是博瑞，長安為cs55,三款車都是緊湊級suv產品，市場認可度h6＞博越＞cs55。
從研發能力看，2017年中國芯十佳發動機中長安2.0t,哈弗1.5t和吉利1.4t都有入圍，而在變速箱方面，哈弗都有自家的雙離合問世，吉利的雙離合和cvt都還不錯，而長安主要還是採購愛信。
經過以上分析，無論怎麼排長安都排名最後，而吉利和哈弗互有勝負，個人還是更傾向於哈弗，畢竟故障率略低於吉利。
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李老貓說車
作為一名汽車工程師，單純從技術水平來說的話，我認為排名順序是長安、長城、吉利。
1
從產品來說，在轎車上長安的逸動系列、悅翔系列都是比較成功的產品，四五年前就月銷過萬；在SUV系列產品上CS35、CS55、CS75都是輕鬆月銷量過萬的產品。不出意外，長安推出的產品月銷過萬是十分輕鬆的。
長城汽車專注於SUV領域，但是多年來也只有H6撐起了整個公司，H系列的其餘產品都不容樂觀，只有H2偶爾能夠勉強過萬。
吉利汽車這兩年來風生水起，但車型繁多，終端銷售網點多，基地多，營銷力量強是銷量多的主要因素。
2
從品牌角度來講，吉利和長城都推出了自己的高端品牌，算是領先長安一步。但是成立單獨品牌運營高端產品長安早就有過嘗試，只是因為成本太高而擱淺，轉而在現有品牌裡推出高端車型。今年已經開始打造自己的高端品牌，相信很快就會有新車面世。
3
從做事的態度來說，長安作為國企，有國企的紀律和約束。不以自己一時的利益作為出發點，致力於打造持續可發展的汽車品牌。以對待供應商為例，長安對供應商態度最友好，雖然也會提出降本，但都是通過友好協商完成，而且付款痛快;長城次之，但是傳言對供應商也進行軍事化管理；吉利就不說了，感興趣的朋友可以去找一找吉利財報下面的評論！
汽車有講究
很高興回答這個問題。我曾經在國產品牌奇瑞汽車做過銷售，做過管理一起5年時間，對國產品牌還是有所瞭解的，對這個問題，我也想跟大家分享我個人的看法，一起交流。做一個簡單通俗的比喻吧，如果以國內主流的幾家國產品牌一起來鬥地主的話，以牌技水平論高低的話，我是這樣認為的：
1.手裡最好的牌是吉利.
就目前的汽車市場表現來看，無疑，吉利手裡的牌是最好的。隨著這幾年，吉利集團旗下的各個品牌，眾多車型全線發力，已經連續幾年銷量穩居國產品牌頭把交椅。特別是最近這兩年，年銷量已經突破150萬輛級別，進入了國內銷量第一集團。
隨著收購沃爾沃，共享沃爾沃技術打造高端品牌領克，入股奔馳提升品牌號召力等一系列的動作；不斷的推陳出新，新品牌，新車型，佈局低中高端市場，吉利早已不是隻會造四個輪子，五張沙發的汽車廠家。而是全面發展，均衡的汽車集團。
吉利的後勁還相當足，收購沃爾沃，入股奔馳，還有一系列的併購行為，都彰顯了吉利的野心，目前下屬的各個汽車分品牌都蓄勢待發，多品牌，多車型，多渠道一起齊頭並進，個人認為，是最有希望會成為國產品牌的龍頭老大，甚至是成為的中國的大眾的潛力。
2.牌打得最好的是長城.
作為曾經靠皮卡車業務起家的長城，看到在轎車領域沒有更大發展空間的情況下，果斷砍掉了轎車領域業務，全心全意，一門心思專做SUV車型。
功夫不負有心人，長城在SUV領域，可謂風生水起，靠著SUV系列的車型，連續多年佔據SUV車型排行榜前列，甚至頭名位置，特別是哈佛H6，不愧是SUV車型裡的閃耀明星，幾乎是一個H6的月銷量都可以抵某些品牌一年的銷量。而其高端品牌長城WEI，表現也算中規中矩，至少站穩了腳跟，雖然向上的困難重重。不管怎麼說，長城就靠著在SUV領域的收穫，足以令眾多國產品牌難望其項背，滿眼通紅！
長城一門心思只做SUV車型，而這可能就是阻礙它稱為龍頭老大的最大原因吧！大家可以回頭來看看，世界銷量前三的車企，豐田，大眾等品牌，哪家不是兩腳在平地走路的，不但有轎車，SUV，基本各式各樣的車型都有，都是多方面多車型一同發展，才能支撐起全球銷量的根基。所以說，長城車型發展的不平衡，會是其一大阻礙。
3.打牌經驗老手，最後卻總是輸的是奇瑞.
作為老牌的汽車企業，奇瑞可謂是起了個大早，趕了個晚集！不管怎麼說，奇瑞在造車經驗，技術研發，人才培養等方面，在國內汽車品牌來說，算是數一數二的了。很多在其他汽車品牌工作的技術等方面人員，都曾經有在奇瑞工作過的經歷。所以奇瑞常被人號稱為汽車界的《黃埔軍校》。
歷史總是值得懷念的，奇瑞也曾經輝煌過，但今非昔比，從這麼多年來的市場表現來看，奇瑞慢慢的已經跟不上節奏，不斷的被後來者居上，超越。這麼多年來，應該說，奇瑞錯過了很多的黃金時機和機遇，而沒有把握好，斷送了一手好牌。原因有很多，方方面面的都有，不要老是埋怨消費者不懂車，說實話，還是得從自身找原因。雖然這麼多年來，奇瑞也以一直在尋找突破，但每一次的突破，最終基本都以失敗而告終，從是早期的瑞麒，到之前的觀致都是這樣。最近準備要上市的星途，對奇瑞來說相當重要，不容有失，也是再次證明自己的絕佳機會，讓我們都給奇瑞加把勁吧，加油~！
4.有好牌，但請不到地主還越打越爛的是長安.
背靠大樹好乘涼，長安汽車背靠母集團長安集團，應該是近水樓臺先得月，利用大集團的優勢資源，應該說，長安有好的產品，好車型。但還是因為集團的原因，集團兒子太多，論資排輩肯定靠後，沒有很大的話語權，集團管理，國企性質，導致好的產品，在長安手裡，也會越打越爛。
5.牌不好看，但牌有特點有個性，另闢捷徑的是比亞迪.
作為電池起家的比亞迪，早期靠著模仿借鑑，逆向開發之路，也曾經發展得不錯。但畢竟是沒有核心的傳統汽車的造車經驗，後勁不足。但畢竟是沿海城市，思路腦子轉的快，靠著自家在電池方面的優勢，在新能源汽車領域，的確是另闢捷徑，走出了自己的道路，希望可以再接再厲，可以攻克新能源方面的技術難關，走出一片新天地。
綜上所述，目前來說，如果以綜合各方面標準，綜合總體水平排序的話，我認為是吉利---長城---長安。
車海v無涯
個人而言，我最欣賞的是吉利。
二十年前，不待見的吉利
吉利剛進入汽車市場的時候，傳聞造汽車就是四個輪子上面放幾個沙發。一開始，吉利以便宜的價格進入這個行業之中。模仿，是那個時期吉利的發展之路。
當然，出毛病，不安全等問題深深的困擾了吉利的品牌形象。
夏利、吉利，成了兩個便宜的汽車代言人。
十年前，自強的吉利
十年前，也許更早，吉利轉變了自己的發展思路。立志原始創新，做安全的汽車。
也就是在2008年，吉利的銷售打動了我。買了一輛遠景，不為別的。
一來，遠景的發動機是自己研發的，而且組建了一個方程式的車隊，去參加比賽。比起當年大的汽車企業紛紛跟外資合作，用引進的技術，提高銷量來創造業績，吉利是在做更長遠的成長。
二來，自己也是做自主產權產品的一份子，覺得用一半的價錢買一輛國產的車，如果支持了國產，過5年、10年也許用省下的另一半錢，就可以買自己國家出的寶馬、奧迪了。
車子到手，開始的兩年的確也出了很多的小故障，添了很多的煩惱。
不過，總結來看，維修隊伍的能力不行，給車子出故障添了很多問題。有些毛病，居然是錯誤的維修造成的！
這，也是成長的煩惱吧，畢竟有能力水平的隊伍需要時間去培養。
如今，自豪的吉利
再後來，吉利收購了沃爾沃。
吉利掌握了多項自主發明專利，吉利開始推出更多的高端車型。
吉列，對的起自己的價格，對得起自己的初心和夢想！
加油，我支持你。再過20年，你會成為中國的寶馬嗎？
老爸的修行
當下這幾個品牌都屬於自主品牌的佼佼者，但未來發展最好的應該是吉利汽車吧！
1、從銷量上來說，吉利汽車2018年銷量150萬量，長城汽車銷量105萬量，長安汽車85萬量，從銷量上來講，吉利汽車已經甩開對手，穩坐自主一哥之位。
2、從產品線來說，吉利各方面產品豐富，銷量均衡，銷量基本上都不錯，尤其是最近幾年上市的新車，都能迅速成為爆款，而長城則太依賴SUV，這幾年陷入瓶頸。長安這幾年則陷入停滯。
3、綜合實力，以前不講，就目前階段，吉利的研發體系，標準，優秀的人才團隊以及沃爾沃技術的不斷輸入，真正的領先其他自主品牌一大截，長城的短板是技術靠自我積累，緩慢發展，H8的夭折就是證明。長安麼國企病，前幾年有過輝煌，太偏安一隅，這就那樣了。
好生活style
對國產這個三大強汽車製造商來說。小編也有自己的看法。當然了，看法只是看法不一定正確，也沒有去深究。大家都可以一起來討論一下。這三個汽車品牌，吉利汽車銷量最大。可以說集體汽車是最懂國人需求的一個汽車公司開發吉利汽車是最懂國人需求的一個汽車公司，他的技術並不先進。它的設計也不是最最領先的，汽車的顏值也不是最高的。但是他最懂國人需求的。那就是便宜又有面子。所以吉利的汽車銷量最好。這也就不難解釋了。
長城汽車，它做的最好的就是SUV車型，哈弗SUV非常的成功，哈弗h6可以說是神車，但是他比較偏科，只做SUV，所以說選擇SUV的話，哈弗h6應該是首先要考慮一下的，最少它是一個必須要對比的一個車型，哈弗汽車的技術也不能說最先進。但是他很可靠。
長安汽車和吉利汽車都是綜合汽車廠商，轎車SUV都有，長安最老牌的汽車上，它的裝配技術以及整車設計技術還是相當不錯的，但是自己的身體語言也比較少，喜歡仿車，長安汽車對國人的需求並不是特別懂。但是長安的品牌影響力比較大。所以他總是不溫不火，但又不是熱銷。核心技術也不是很強。但是在和長安與吉利相比來說，以及他來說他還是領先一些的。但這就是小編的個人看法啦，歡迎大家一起來交流。
百樂魚
吉利、長城、長安這三個國產汽車品牌，目前屬於國產車裡面銷量比較火爆的品牌。但是真的要比較哪個品牌最好，還真不好說，我個人還是比較喜歡吉利這個品牌，下面我就從兩個方面來比較一下。
首先是車型的原創度，在這個三個品牌中，吉利和長城已經徹底告別了模仿山寨的故障，開始走上自主研發，而且造型和外觀還是很受市場歡迎，被消費者所認可。
而反觀長安，CX75、歐尚X70A、睿騁CC等，一眼就能看出模仿的痕跡，作為國產車裡面的佼佼者，實在有些說不過去，
第二個是產品線，這方面我覺得吉利的佈局是非常豐滿的，低到三四萬元的熊貓，高端到吉利沃爾沃，各個價位，各種車型都有，能夠滿足用戶的多需求。長城的產品佈局主要在SUV方面，轎車方面並沒有投入太大的經歷，產品可供選擇性差了點。
至於長安，車型雖然也是非常豐富，但是卻沒有什麼能拿的出手的熱門車型，好不容易CS75火爆點，又出了機油門事件。
目前國產車銷量排行裡面，吉利的銷量是最多的，市場的認可，說明吉利確實在用心造好車。
汽修百曉通
這個問題問的非常好，想必關注中國自主汽車品牌的人們，也經常拿它們三個來對比，下面我就結合自己的經歷，以及身邊車友對這三個品牌的評價來回答下這個問題，希望能夠幫到大家。
吉利汽車，在過去的2017年可以說大獲豐收，相信在2018年以及接下來的幾年中，也會贏得一個不錯的成績。首先2017年年銷量突破124.7萬輛，創造了國產品牌銷量的新紀錄，其中SUV和轎車並駕齊驅發展均衡，博越、帝豪、遠景等系列產品，紛紛銷量過萬，贏得了市場的好口碑。
長城汽車，在過去的2017年總銷量達到了107萬輛，相比2016年基本持平，說到長城，大家想到的肯定就是H6，其中H6的年銷量達到了55萬左右，可見長城是多麼的依靠H6這一款神車。做SUV起家，靠SUV發展，目前長城的發展勢頭良好，但今後弊端可能會愈加明顯。只靠SUV打天下，能維持多久？相信誰也說不好市場會怎樣。
長城汽車，長安品牌乘用車2017年的銷量為1058202輛，雖然略有下滑，但也超過百萬年銷量，成績還是值得肯定的。在SUV方面，CS15、CS35、CS55、CS75以及CS95，可以說長安的佈局也算完整。轎車方面，近期火熱的睿馳CC贏得了不少的讚譽，外觀雖然與某品牌相似，但內飾做工整體上拉高了國產車的水準。相信睿馳CC月銷量過萬隻是時間的問題。
回到問題，這三個品牌哪個最好？我從一下幾個方面來回答你。
論SUV單品類來看，長城第一，長安第二，吉利第三；
論轎車單品類來看，吉利第一，長安第二，長城第三；
論內飾做工來看，長城第一，吉利第二，長安第三，
論外觀設計來看，吉利第一，長城第二，長安第三；
論發展前景，吉利第一，雙線作戰且車型佈局完整，背靠沃爾沃技術加持，能贏得消費者的口碑。
