這是一個最好的時代，這也是一個最壞的時代，用這句狄更斯的名言來形容的近兩年的中國車市最合適不過了。現在已經不是躺著就可以賺錢的年代了，誰跟不上時代，誰不重視中國消費者，下場確定不會太好。標緻雪鐵龍這兩年在中國的日子過的相當慘淡，銷量斷崖式下滑，經銷商大面積退網，已經到了生死存亡的時刻。今天我們不展開討論這麼大的話題，我們來談談標緻雪鐵龍熱衷的扭力梁懸掛，從而管中窺豹，看看標雪為何落得如此下場。
說起扭力梁懸掛，國人都覺得這種懸掛很廉價，不夠高級，但是在法國，家用絕大部分都是以小車為主，為什麼法國人喜歡小車，這個問題我們不去追究。反正現狀就是這樣。那麼小車有兩大特點，第一是要便宜，第二是要保證使用空間。這樣一來，扭力梁式非獨立懸掛就剛好符合這兩個特點。成本低，而且佔用空間小，會讓車內使用空間更寬敞。
由於法國大面積使用扭力梁式懸掛，為了得到更好的駕駛和操控體驗，標緻雪鐵龍在底盤調教上下了極大的功夫，這方面他們的功力是爐火純青的。其實，底盤的調教是很重要的，在國產品牌裡，到目前為止，也沒有多少可以用的底盤調教大師，這其實是中國汽車界的一大短板。底盤調教是一門非常倚重經驗的學科。
這就是法國人比較自豪的一點: 他們可以把扭力梁調教的跟多連桿獨立懸掛基本沒有區別，開過法系車的朋友都會發現，例如愛麗舍，307，408，世嘉，這些車的底盤都很紮實，側傾，拋跳，操控都很好。在城市道理行駛，真的跟獨立懸掛沒有什麼區別。
但是情況在中國就完全不同了，法國人引以為豪的扭力梁懸掛，卻成了被國人吐槽最多的地方，中國消費者會認為扭力梁不夠高級，所以法系被罵萬年扭力梁，不懂國人。其實個人分析這裡面也不能光說國人不懂車，也有法國人不懂中國市場，他們認為提供扭力梁懸掛一樣的行駛品質，同時還可以降低價格，這對消費者不是很有利嗎？但事實是，凡事都要有對比才知道差距，在中國，人家A級車都開始用獨立懸掛，例如速騰等，這也問題不大。但是PSA集團推出的豪華品牌DS，除了DS7以外，全是扭力梁非獨立式懸掛，這就有點腦子不清楚，因為在中國豪華車市場，用扭力梁懸掛是少之又少的。
其實法系不是沒有獨立懸掛，更先進的液壓懸掛也在雪鐵龍C5，C6上出現過。法系的獨立懸掛系統是非常厲害的，開過雪鐵龍C5的人應該都知道，這個懸掛可以吊打所有30萬以下的其它品牌的車，包括奧迪A4,A6的研發部門，都會研究C5的懸掛系統。但是這個懸掛的缺點是佔用空間大，導致車內空間比較小，像C5，C6這些車，車內空間都是一般般，當然造價也比扭力梁貴挺多。
總結:法系的底盤無論是扭力梁還是獨立懸掛，調教水平都是一流。為什麼喜歡用扭力梁，主要是價格和使用空間和調教方面的考慮，但是在中國消費者卻不買賬，而且導致國內消費者對法系車越來越不感冒，從而導致銷量大幅下滑。
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