作为一名一名“空中飞人”，每周在空中一个来回。以前以为天天坐飞机的都是精英，没想到还有我这样的苦逼，哎...有人会问：“中国又不止这些航空公司，而且海航等航空公司的口碑也不错，为什么不评价啊？”诚然是这样，海航作为亚洲第一家五星级航空公司，肯定有他的道理。但是毛爷爷曾经说过：“没有调查就没有发言权。”因为我坐的通航城市大部分被三大航垄断了，所以只能对这三家航空公司进行比较：
中国国际航空股份有限公司（AIR CHINA , 国内航空代码：CA 与深航，山航等代码共享）
国航的主基地是北京首都（PEK），副基地主要是成都（CTU）等通航城市，属于“星空联盟”成员。什么是“星空联盟”呢？这个就得说到国际联盟啦，现在国际有两个比较大的联盟：“星空联盟”和“天合联盟”。“联盟”就是把全球的大的航空公司组合起来，实现代码共享或者中转联运，这样给国际转机人提供方便。属于同一个联盟的航空公司会员可以在联盟内根据各家航空公司的标准兑换奖励机票，升舱等业务和贵宾室共享等业务。个人感觉“星空联盟”成员比较高端，在国际都是些口碑很好的航空公司：汉莎航空等。而“天合联盟”明显感觉差一大截，成员都是诸如“大韩航空”“法国航空”等这类口碑一般的航空公司。“大韩航空”的飞机失事率一直在全球遥遥领先，而“法国航空”则以把登机人的行李搞丢驰名，比如你从巴黎飞北京，到了北京你苦等都不见行李，询问工作人员后颇费一番周折才发现你的行李已经飞到了纽约。
国航给我的感觉可以用四个字来概括“中规中矩”，很传统的一家中国航空公司，很正统。怪不得中国的领导人喜欢用国航的飞机出行。
准点率：♦♦♦♦◇(四颗半星)国航属于比较准点的航空公司.其实影响准点率的因素很多,飞行航空管制,航路内飞行管制以及机场管制肯定都会影响飞机的准点.以首都机场为例,首都机场的吞吐量这么大,在首都机场每五分钟头顶肯定都有一架飞机起飞降落,还有很多飞机等待降落和起飞,那么起飞的准点率就肯定会受到影响。但是准点率才不考虑你这些外因，所以国航的做法是如果晚点20分钟起飞，那么他肯定会在巡航时会提高巡航速度，尽量准点到达。细心的我发现一个问题，国航基本飞北京从来不晚点（除了天气因素），比如同样从上海飞北京通一时段有国航和东航两家航空公司的班机起飞，遇到北京首都机场流量限制，那肯定国航的飞机会先放行，然后放行东航的飞机。在中国其实很正常，这就是“东道主”的优点，优先保证自己的航空公司先放行。毕竟飞机一天不只飞一次，到了下一个机场就会更改航空号码执行下一个航段的飞行，如果前序航班晚点，肯定会导致下一趟航班的晚点。
服务水平：◆◆◆◆刚才已经说了，很中规中矩的航空公司，服务方面都算一般。我最受不了的是晚上的飞机尤其是过了21点的每人只发一瓶矿泉水....也许由于坐的航班航程太近的缘故。
很多人上了飞机就喜欢看空姐，也是，毕竟空姐代表一个航空公司的形象，她们是和我们这类消费者接触最多的人，但是实话实说，空姐的质量和通航城市以及时间有着重要的关系，如果从北京飞上海一般长相普遍会高于北京飞成都或者西安，更高于北京飞其他城市诸如沈阳之类的，而且以黄金时间为佳，黄金时间每个航段不同。所以我不能评价，至少我感觉很中规中矩。
联盟情况：◆◆◆◆◇刚才已经讲过，星空联盟肯定是最好的航空联盟。那么入会的简易程度呢？我感觉的确也是最合适的。25个航段/3万公里为银卡，但是银卡没有任何作用，只不过多了一些里程奖励而已。40个航段/5万公里为金卡，金卡乘坐联盟内或者代码共享航空公司航班可携带一名同次航班的旅客进入贵宾室休息，并且享受优先登机优先候补的权利。什么叫优先候补呢？各位有没有发现一个问题？你提前3个小时去值机却发现前排仓位早都被占完了？你肯定很气急败坏的想难道有人比你还早？其实非也，3个小时算很早去值机的人了，那为什么还没有抢到前排呢？抱歉，前排一般是留给各航空公司金银卡以及联盟精英的。那什么叫有效航段呢？有效航段由“有效”和“航段”构成。比如你买了一张西安-北京-莫斯科的机票，那西安到北京就算一个航段，北京到莫斯科也算一个航段，也就是连个航段。那怎么才能“有效”呢？那就得看你买的机票的折扣了，国航是票面价格高于4折才“有效”，只有你的航段有效，才可以累计相应航段的里程。国航实行票面价格“4-6折”50%里程累积，“6-全价”折100%里程累积。一会说南航的你就知道有多坑爹了，呵呵。
机型航线：◆◆◆◆◆我给了国航5颗星，国航的波音以及空客坐起来都很舒服，下降压耳的感觉也最小，滑行期间抖动也比较小。国航飞上海，成都以及西安都有全新宽体机型，公务舱可以180度平躺，头等舱有私人空间，经济舱每个人前面有个液晶面板可以看自己喜好的节目。每个舱位都有很大的液晶显示GPRS以及航程图。尤其北京飞上海还会有实施起飞降落视频。虽然国航没有像南航一样的A380那样的巨无霸主力机型，但是宽体以及737的数量保持了国航的行业领先定位。航线方面国航的国际国际通航城市应该没有广州多，但是国航更注重的是欧美线，南航更注重东南亚以及澳洲线，所以说各有千秋吧。国航在副基地的建设方面肯定是领先于南航以及东航的，从副基地成都的通航就可以看出。西安昆明以及乌鲁木齐分别作为东航和南航的副基地的航线引入，还任重而道远啊。
中国南方航空股份有限公司（CHINA SOUTHERN,国内航空代码：CZ 与厦航，东航等代码共享）
南航的主基地是广州白云（CAN），副基地主要是重庆江北(CKG)乌鲁木齐地窝堡（URC）机场，属于天合联盟成员。
其实我们发现一个规律，在中国东部机场的吞吐量最大，其次是西部，最后是中部。这跟西部没有多元化的交通以及地形也有密切的关系。在西部很多地方，飞机可能是出行的最佳选择。南航由于成立时间较晚当时的西部已经被东航以及国航的重组瓜分的差不多，在90年代的西安昆明和成都这三块大蛋糕南航是一块都没有分得，但是南航也比较精明，白手起家，以乌鲁木齐为通航主要城市大力拓展中亚，东欧航线，以重庆这个新的直辖市为背景也想在西部占有举足轻重的地位，事实证明南航这几年的努力没有白费，重庆已经超越杭州完成在中国前十占有一席之地，乌鲁木齐作为门户机场也给了南航注入了强大的动力。
准点率：◆◆◆◆ 南航的准点率其实综合起来应该算最高的，在没有流量控制，机场管制和天气原因的外因下，经常提前到达目的地。但是为什么给其4分呢？大家有没有发现？在中国，北京首都（PEK）上海虹桥（SHA）上海浦东（PVG）的吞吐量基本上占了中国十大吞吐量机场份额的40%,而成都双流（CTU）昆明长水(KMG）西安咸阳（XIY）这其他在十大机场之列的城市都属于国航或东航的副基地机场。所以对南航来说，他们都是竞争对手，都是穿一条裤子的。这样南航的力量很相形见绌。还记得我刚才说的“东道主”么？潜规则又来啦~换而言之中国十大吞吐量机场里居然有6个机场都是优先保证非南航的航班优先出港的，这样准点率肯定有所耽搁，而且5-9月份属于广州经常有雷暴的季节，大部分南航航班肯定得先从广州出港开始今天的航程，那肯定会有影响。
服务水平：◆◆◆◆◇南航的服务总体来说很有亮点，从最基本的餐饮可以看出，用心程度肯定是超过国航的，再晚的航班也会给你提供一些除了矿泉水以外其他的饮品。而且将王老吉作为饮料的一部分可以看出南航在宣传岭南文化方面的煞费苦心。其实我感觉南航空姐的航服其实相较于东航以及国航有些太晃眼，尤其是那个蓓蕾帽，即使一般在飞行过程中空姐不戴.......
联盟情况：◆◆◆◆南航属于天合联盟成员，也就是跟神马“大韩航空”“法国航空”一类货色的航空公司，说句心里话，我当初也在想南航为什么不加入“星空联盟”呢？感觉天合联盟在中国最大的好处就是南航东航可以积分累积在一起，如果你持有南航的明珠会员卡乘坐东航的航班也可以累积里程和有效航段。刚才介绍国航的时候说了南航的会员制度比较坑爹，南航是银卡就可以享受贵宾待遇和优先候补、VIP休息室、额外里程累积以及优先登机。但是南航的银卡对于我们普通老百姓也是望而却步啊，除非公务旅行。银卡指标：20有效航段/X万公里，金卡指标：40有效航段/X万公里（一个自然年内）；为什么写X万公里呢？因为我对南航的里程没有国航那么清楚，嘿嘿。但这个有效航段大有学问了，南航的有效航段必须购买7折以上的票面价格才算有效航段（相比，国航可是4折以上哦）；南航“5-7”折的票面价格才算50%的里程累积（国航是4-6折），“7-全价”折才算100%的里程累积（国航是“6-全价”折）对于我们老百姓来说肯定是能省则省啦，但是南航的折扣让我们累积的过程会更加艰难。
机型航线：◆◆◆◆◇我给了南航4颗半星。主要是考虑座位的舒适感以及降落的压耳程度以及抖晃程度，南航飞机的舒适感一般，但是南航的亮点在高端经济舱。降落的舒适程度可能由于大部分机型的年龄比较大感觉摇晃很剧烈，尤其是降落最后刹车的时候你会感觉整个飞机内多有东西抖得快散架了。但是，刚才说啦，南航有我们所熟知的空客A380巨无霸，而且一来就是5架，可谓风生水起。因此给了南航4颗半星，而且南航在东南亚，南亚，澳洲打造的“广州之路”以及在乌鲁木齐打造的中亚航线使得南航的国际航线以及载客量稳居国内第一。
接下来就是中国东方航空股份有限公司了 我一直感觉现在得东航一定是奇葩中的奇葩
中国东方航空股份有限公司（CHINA EASTERN,国内航空代码：MU，与南航，厦航等代码共享）
东航的主基地是上海浦东（PVG），副基地为西安咸阳（XIY）和昆明长水（KMG）机场，属于天合联盟成员。
其实说句心里话，东航的LOGO是我认为中国所有航空公司里最好看的，但是东航的奇葩管理感觉跟这个LOGO一点不相符。东航作为总部在上海的国有航空公司本该在中国航空市场有佼佼的表现，跟上海这个中国的金融中心有着相符的地位和服务理念。80-90年代的东航可谓风生水起，在国内有着最大的市场份额，引进这国内最好的机型。而现在可谓是“三十年河东，三十年河西”。话还得从东航兼并西北航空公司说起，其实当初东航有点太急于进入西安乃至西部市场，当初的西北航空公司的资产不良率那么高感觉就应该让其顺其自然破产，东航为了进入西安市场做了一个不好的决定：兼并西北航空公司。蝴蝶效应来的理所应当，西北航空的不良资产拖累着东航的发展，东航的不良资产有了显著的提高，世纪之交可能都有频临破产的境遇，以至于到现在东航还是没有缓过来。这也能理解东航内部对来自西北航空公司的以前员工的苦大仇深。西安作为东航的副基地也深受其害，不仅国际航线少的可怜而且连云南昆明基地都遭到了拖累，长水机场大部分国际航线除了东南亚还是东南亚。而且细心的人可以发现同样时间的出发的航班东航应该有着最优惠的价格，这也是东航为了缓解资产不良率的一个重要手段。当然东航有着SHA,PVG,KMG,XIY这些大型4F国际机场，可谓“瘦死的骆驼比马大”。未来的转型，东航势在必行~
准点率：◆◆◆◇在准点率中提到最多的就是“东道主”这个词，但是这不适合东航，你完全无法想象当你乘坐北京-上海的飞机也居然晚点，上海可是东航的地盘啊。你更无法想象在浦东机场主基地还得等待起飞指令的悲惨环境，当你看着国航的飞机南航的飞机一架架从你经过你还得等起飞指令的可悲境遇.....我一生中坐的第一班飞机是由“KMG-XIY”，而这两个都是东航的副基地，居然还会晚点20分钟，这样的东航，不知道你们是否伤的起，反正我伤不起。
服务水平：◆◆◆◇这个给了东航3颗半星，主要是东航的餐饮和服务态度的确感觉更贴心，我有幸本月坐“PEK-XIY”的飞机那个空姐（其实年龄蛮大）给我留下了航空公司最深刻的印象，这是本年度坐了将近100趟飞机往返全国各地给我印象最深刻的人。但是东航的地面服务有待提高，至少我在上海浦东机场，大连周水子机场，北京首都机场都见过客户向东航发飙的情况。总结下来主要有这几个问题：航班晚点率严重；通知乘客不及时；遇到紧急情况对应捉襟见肘。去年冬天在北京首都T2东航的飞机晚点1个多小时到达首都机场，由于飞机停到远机位需要乘客坐摆渡车，可当航班所有空乘人员下来后居然坐上自己的专用车离开机场，丢下几十名乘客在机场等了将近半个小时，还是一岁的小朋友，在北京可谓引起轩然大波；去年南方台风东航的航班说取消就取消，让乘客在大连苦等1个小时，到饭点也没有空乘人员来送餐再次引起乘客抗议，可见东航还任重而道远。
联盟情况：◆◆◆◆◇东航和南航同属于天合联盟公司，会员卡名为“东方万里行”具体的应该没有南航如此坑爹，据同事办的“东方万里行”讲，好像是一个自然年内坐够50次即可升级为金卡，因为我是用南航来累积东航积分的，所以这点上没有发言权，暂时给4颗半星。
机型航线：◆◆◆◇90年代东航的机型在航空公司里遥遥领先，而现在应该是三大航空公司里最需要改进的吧，机型老化，大型客机太少。由于机型的老化给我们带来的舒适感肯定也比较差。给XIY引进一架321居然是现在东航在西北投放的最好的机型。而国航给西安都配有全新宽体，海航和南航均有333可谓差距太大。国际航线方面上海作为国际化大都市跟北京的国际航线还有着太大的差距，欧洲除了几个热门城市几乎没有，北美也就孤零零的几个大城市，基本上所有的国际航线都分配给了日本的城市。昆明的国际航线现在明显感觉颓势增加，西安也只开通了到韩国以及日本的国际航线。
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