大家好，今天咱們一起看看上汽大通G10,主要從車內空間這個角度來了解一下這款車。首先說明一下實拍的這款車是廠家在2018款 PLUS 2.0T 自動精英版（16.38萬）的基礎上增加左側側滑門和電動天窗的一個增配車型，價格也高出了一萬元。
打開車門看空間，首先可以看出座椅的高，通常坐進一臺轎車的姿勢是拉開車門重心就往下沉，而進入大通G10的駕駛席，需要腿部發力往上蹬。
前排車門的儲物設置挺豐富，畢竟門板面積很大，閒著也是閒著，不如開發一下。
MPV就要有個MPV的樣子，前排的座椅也帶有獨立的扶手，不僅如此，舒適度也非常不錯。
主副駕駛之間的儲物盒很有內涵，後面和駕駛員一側還有杯架。
來到副駕駛位坐下，除了座椅帶來厚實的承託感以及腿部的餘量，非常直觀的感受就是坐姿的高，除了能看得遠，更有高高在上的感覺。
第二排更加開闊，展車內的兩個VIP座椅一前一後，更能體現出G10在空間上的優勢與靈活。
先來到副駕駛後面的座椅，這個調節的比較靠後，178cm的身高，幾乎可以伸直腿。
主駕駛後面的座椅相對靠前，不過腿部空間依然無可挑剔。
地板是沒有任何凸起的，主副駕駛下面的斜坡設計可以讓第二排乘客的腳或者鞋有更好的歸宿（小編腦補了一下場景：上車就換拖鞋，全車鋪上木地板，在車裡，後排的老婆孩子們穿不穿鞋真無所謂）。
第二排乘客的空間無敵，儲物方面也不含糊，兩個側滑門上都有杯架和儲物盒，前排中央扶手後面的兩個杯架也可以享用。
進入第三排之前先看一下座椅的設置，三個頭枕、三個三點式安全帶，這一點G10還是很不錯的。
這是設置在第三排車廂兩側的杯架和置物槽。
這分別是第三方左中右的腿部空間，可以說大通G10在這個方面的表現非常讓人滿意。尤其是第二排右側座椅調節到了幾乎可以伸直小腿的狀態，而此時坐在它的後面，依然能夠有餘量。中間位置的乘坐體驗也非常不做，G10的第三排座椅是可以4/6分割的，因此中間座椅沒有分割線，不像有些車型，第三排座椅是由兩個巨大的座椅拼在一起的，中間有一個溝，靠背也不平，那種長途乘坐，真是活受罪。
由於車內空間太大，空調出風口設置的也比較頻繁；第三排兩側的窗戶可以向外推，雖然開啟角度不大，但是行駛中換氣還是不成問題的。小編試了一下，推起來手感很輕。
無論是舉家出遊還是商務接待，後備箱是個很重要的環節，G10在這方面絕不拖泥帶水。
接下來咱們簡要的看看內飾部分，首先是大尺寸的方向盤，這個不僅尺寸跟車身成正比，握感也很粗壯，換擋桿設置在地臺上，這個佈局跟GL8很類似。儀表盤放在這個時代的大部分車裡，都是一個炫技的地方，什麼全液晶、多種風格顯示等等，不過G10顯然沒有在這上面花心思。
這個區域很有GL8的感覺，變速桿旁邊的按鍵和小屏幕，突然讓我想起了那時候的彩屏手機。
很多時候我都堅持認為車是用來開的，但是在G10面前不得不承認它是為了乘客而生，所以在瞭解了最核心的乘坐空間之後，咱們再繞回來看看它的臉，前臉就是這個樣子，一臺MPV不可能太過激進，不過G10這個下鏟的前唇到是性感，給車頭帶來一股活力，或者說不至於讓這臺大車顯得呆板。
實拍車型的遠近光都是鹵素光源，G10要20萬往上的車型才配備氙氣近光燈。
車尾的設計比較中庸，除此之外大就是它的標籤。
側面並沒有凸顯出G10有多長，我想這事因為它的高。G10的車身尺寸是5168×1980×1928mm，軸距3198mm，在軸距這個指標上，已經超越了同樣來自上汽的別克GL8。
這兩款GL8的車身尺寸和軸距分別是：5256×1878×1776mm、3088mm和5203×1878×1809mm、3088mm。3088mm的軸距比G10短了110mm，不過價格上卻高出一大截，別克GL8 2018款ES 28T舒適型的指導價是28.98萬，這比實拍車型的17.38萬多出來一臺G50的錢。
實拍車型是2.0T+6AT的動力組合，發動機做大功率是165KW，峰值扭矩345N·m。除此之外G10還有柴油動力可選，1.9T的柴油增壓發動機可以提供110KW的最大功率和350N·m的峰值扭矩。傳動方面無論柴汽油動力，都有6MT和6AT兩種。
大通G10給我留下最深印象的就是空間上突出的表現，加之座椅的舒適度也不錯，無論家用還是商務接待，都能給乘客帶來不錯的體驗。它的價格區間是14.98-26.98萬，比起別克GL8的22.99-44.99萬，差的可不是一點半點，作為合資品牌MPV的標杆，GL8擁有不錯的口碑，而G10同樣有出色的表現，並且在價格上更具有優勢。不知道大家會怎麼選呢？性價比還是品牌？
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