近年來，新能源汽車行業在我國的重要性不斷提升。
但隨著技術的進步，市場也越發複雜，舊版標準面臨被淘汰的命運。
為了順應時代變化，日前，中汽中心公佈了新版測試流程，重新定義了電動汽車。
新增專家評價取消歐洲工況
本週一，中國汽車技術研究中心有限公司(下稱“中汽中心”)在北京發佈了2019版《EV-TEST(電動汽車測評)管理規則》（以下稱《規程》）。。
2019版《規程》發佈後，將直接應用於2019年度及後續的各批次測評，舊規程隨即停用。
和舊版相比，新版《規程》降低了單純強調電動汽車續航性能的一面，相對的明確了電動汽車在安全性、舒適性等方面的要求。
新版的修訂主要集中在三點上：
一是在《規程》內明確了專家主觀評價和體系客觀測評兩個部分，打造全國首個主客觀一體的電動汽車測評體系。
客觀測評以續航、充電、安全等三電性能為主，測評成績權重為64%，而專家主觀評價則更關注車輛本身的性能屬性，成績佔比36%。
二是首次使用中國工況評價續航和電耗，取代了長久以來使用的歐洲工況，更加貼近中國消費者實際用車環境。
針對電動汽車被詬病的‘續航衰退嚴重’問題，《規程》在常溫、高溫、低溫場景中導入了剩餘續駛里程估計準確度評價指標。
三是增加碰撞安全、低溫充電、剩餘續駛里程估計準確度等技術指標，提升評分複雜度。
提高技術指標降低續航權重
《規程》共有12大項，77項定義明確的主觀評價項目，和舊版相比，新版《規程》的技術指標要求更嚴格了：
比如，《規程》相比2017年的老版,在電耗限值方面加嚴了12.5%，成為全世界要求最高的電動汽車測評技術體系；
而對於《規程》最高級的五星級車型，則要求其綜合性能S達到90分的基礎同時，25個測試項目均不低於85分，讓“EV-TEST五星”成為消費者心中真正的“五星”。
另一方面，針對國內電動汽車過於追求續航的特性，《規程》調低了常溫續駛里程的測評權重，滿分要求相比舊版僅提高了50公里，更加強調電動汽車在多環境條件下的適應性。
針對安全性這一消費者關注熱點，在原先涉水電安全、人體電磁防護、電磁抗擾基礎上，《規程》引進了碰撞安全評價、低溫充電性能評價等四個新的指標 ，完善了EV-TEST的“大安全”體系。
《規程》的發佈，對於我國新能源汽車行業的發展有著明顯的推進作用。
受限於舊版測試規程的缺陷，我國中高端市場存在相當一部分渾水摸魚、只有外觀拿得出手的電動車型。
新版《規程》的公佈，將驅逐這部分渾水摸魚者，為電動汽車產業，注入新的活力。
閱讀更多 電動商訊 的文章
