幾乎每位有車人都有過這樣“傲嬌的煩惱”：那就是身邊總有小夥伴剛拿到駕照手癢癢，一有機會就想拿你車練練。千萬別小瞧他們，雖然是新手，但朋友圈裡上至奔馳寶馬，下至五菱宏光奇瑞QQ，甚至鄰居大爺接送孩子的老年代步電動車，他們都不放過，可謂閱車無數，對車的性能也是敏感得很。你的愛車若是不夠出色，他們很可能在下車的時候來一句：“你這車，可不如我上次試的那誰誰誰的啥啥啥”，留給你一個深藏功與名的背影，讓你自己在風中凌亂。
但是別擔心，總有車能“降”住他們，你的愛車——國產SUV裡的佼佼者哈弗H4智聯版，就是個狠角色，讓這些挑剔的新人們試過就上癮。
上車先試探，第一印象很重要
即便你挑剔的小夥伴試車無數，但坐上哈弗H4智聯版的主駕，“調直座椅靠背，收起小桌板”——找到適合他身高與駕駛習慣的姿勢之後，他也一定會禁不住誇一下真皮包裹的方向盤那舒適的握感、身為SUV那開闊的視野以及支撐性和包裹性俱佳的座椅所帶來的愉悅感，這時候你完全可以不用理他，因為你知道這對哈弗H4來說，只是基礎配置，厲害的還在後面。
新手就是新手，選一條輔路起步時他會有點小緊張，不斷在馳騁而出的邊緣試探。他往往會先輕踩油門，感受一下力度與回饋，再試一下剎車，看看是否能“停住”，坐在副駕的你，此刻正憋著笑看著這一切。感受過油門及剎車力度的新手小夥伴，就要開始拿你的H4爽一番了。放下心來的他，動作愈發“大膽”起來，乾脆從輔路併線至主路，開始加入滾滾車流，興奮地要與其他車比試比試。
歡脫去超車，隨叫隨到很給力
車少的開闊路段，他已等不及微微用力踩油門，體驗你愛車的速度與激情了。哈弗H4智聯版所搭載的採用CVVL連續可變氣門升程技術的1.5GDIT發動機，可不是鬧著玩兒的，轉速上到1400轉時，就可以迸發出高達285N·m的峰值扭矩，而這也很快會給他足夠的自信，管你是“老司機”掌舵的大塊頭公交車，還是掛著藍天白雲標的寶馬，他都敢一腳油門超過去，而哈弗H4智聯版也的確足夠給力，每一次超車都不拖泥帶水，讓他越“玩”越興奮。此時的你，需要盯緊限速標誌，提醒他遵守交規！
還有一點他作為新手可能感受的不太明顯，那就是與這款發動機相匹配的“世界十佳變速器”7DCT溼式雙離合變速器，在他專注於路面和腳下控制油門時，能夠悄無聲息地“自動”完成換擋，平順又自然，而“早已勘透這一切”的你，在熟悉的推背感降臨時，就知道這傢伙已經嗨起來了。這時候，這位新手小夥伴，大概會帶著驚訝地告訴你：“為什麼比我試過的長安CS55、傳祺GS4都要爽？！”你大可“鄙夷”地看他一眼，不用告訴他即便同為1.5T發動機，長安CS55的峰值扭矩僅有225N·m，傳祺GS4的峰值扭矩僅有235N·m，跟你的“小四”根本不在一個檔次。
執意要越野，郊區土路很享受
感受過“爽歪歪”的動力之後，你的新手小夥伴趁你不注意，很可能找一條土路拐進去，你若質疑他，他會理直氣壯地反問你“你這不是SUV嗎？我想試試越野性能”，氣到你牙癢癢。但既來之則安之，也只能由著他的性子來了。好在你並不擔心哈弗H4智聯版的越野能力，哈弗專業的SUV基因，讓哈弗H4智聯版擁有專業SUV底盤。採用的前麥弗遜獨立懸架及後雙橫臂式獨立懸架，相比同級中多采用的前麥弗遜後多連桿懸架更“抗造”。尤其是後雙橫臂式獨立懸架，能給駕乘者帶來更出色的穩定性和抓地感。
但不要以為清晰的路感和懸架舒適不可兼得，經過精準的調教，哈弗H4智聯版的懸掛系統軟硬適中，在顛簸的土路上行駛時，既可以輕鬆過濾掉多餘的坑窪、石子衝擊力，又可以保持車內駕乘的舒服。作為新手的小夥伴遇見緊急情況忽然轉彎時，這套懸掛系統也能提供很好的側向支撐力，可謂有驚無險。再加之174mm的離地間隙，“撒歡”起來的小夥伴即便是興之所至去郊野公園，或是農家院，哈弗H4智聯版會為你們把每一段崎嶇都變成樂趣。
不知不覺，已經餓得飢腸轆轆的你，一定張羅著要回家，而你的新手小夥伴此時已“控制不住計幾”地中了哈弗H4智聯版的“毒”。一定不要饒過他！讓他給你的“小四”加滿油，順便再給你洗個車。等等，加油好像要免了，哈弗H4智聯版的百公里綜合油耗僅需6.8L，在同級裡也是相當省油，根本不需要這麼快就加油。那就讓你的新手小夥伴，啟用“小四”引以為傲的智能語音系統，下達指令，導航附近的餐廳，請你大吃一頓吧！
下次他在微信上問你“在不？”你就要小心了，一定是又打起了你“小四”的主意，你需要做的，就是無論他們怎麼軟磨硬泡，都不要再借給他，而是直接甩給他4S店地址，讓他趕緊自己入手一輛！
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