上一期我們分析了國產車型艾瑞澤5在C-IASI碰撞測試中的表現，可以說結果並不盡人意。這也說明了C-IASI測試作為全國乃至全球最嚴苛的一項碰撞測試之一，想要達標是非常難的。這裡我們分析一下這次碰撞測試目錄裡的第二款車型--現代領動。
C-IASI的評測成績分為4個等級，分別是G優秀，A良好，M一般，P較差。可以看出第二批測試車中，過半的車輛拿到了P較差的評分。而今天我們分析的現代領動也是拿到了P的成績。那麼我們就分析一下領動車輛哪裡缺陷比較大。
我們看到領動在4個大的評測項目中成績分佈十分不均勻，耐撞性與維修經濟型是P，車輛安全性是M，行人保護是A,車輛輔助系統是G。可以說偏科比較嚴重。而氣囊方面測試採用最低配車型，所以只配備了主副駕駛的安全氣囊以及側氣囊，其他包括加分項的側氣簾都沒有配備，所以在碰撞測試中間是沒有側氣簾加分的。那麼我們就分項來看一看領動的得分。
耐撞性與維修經濟指數碰撞只得了一個P。很明顯是正面低速碰撞拉了後腿，在維修經濟型方面一分未得，原因是碰撞過程中前排氣囊與安全帶起爆，這樣就會導致維修費用大幅上漲，所以在維修方面只得到了0分。這裡要說明的是這個速度下車頭直接碰撞時不應該起爆氣囊及安全帶的，這個測試是參考的RCAR試驗標準。所以有興趣的朋友可以找一下RCAR的評測標準看一下。所以在耐撞性及維修經濟指數領動表現很差。
車內成員安全指數我認為領動是最為冤枉的。因為它在25%偏置碰撞、車頂強度以及車內成員都拿到了G，丟分項只是在側碰方面，可以說是十分的可惜。25%能拿到G已經說明車型對這項測試有所優化了，但是側面碰撞的成績又使人產生了疑惑，是設計問題還是用料問題？你說是設計問題吧，美國同款車型側面碰撞時G，你說用料問題吧，車頂強度及偏置碰撞又是G。這個疑點，只有車企自己解答了。並且我認為，就算車系標配了側氣簾，有了加分項，面對這樣的碰撞結果，領動的側面碰撞成績也不會太好。
車外行人保護方面領動拿到了一個A的成績，還算不錯。車外行人保護一直是我們消費者不太關注的，因為大部分人看車輛安全是把自己放到駕駛室裡去參考答案。所以很少有人站到受害者的角度去考慮問。而這次中保研的碰撞測試能把車外行人安全放到裡面，可以看出我們汽車行業的進步。我認為，在將來車外行人安全也會被國內車企考慮。並且有所進步。
由於領動的頂配車型配備了FCW以及AEB系統，簡單說就是自動剎車系統。在這個測試中領動拿到了滿分G的成績，可以說算是車型唯一的亮點了。但是由於該系統並不是全車標配，只在頂配車型上出現，這對於大部分消費者來說又不得不說是一種遺憾了。
領動被評為P我個人認為是廠商自身的原因，因為在國外的碰撞測試中表現的非常好，既有針對碰撞的優化，也對主被動安全進行了標配，而中國的測試結果卻大相徑庭。所以在未來的車輛生產中，廠家應當用什麼樣的產品及態度對待消費者，我認為廠家應該自己認真考慮一下了。希望國內的消費者能夠拿到同國際品質相同的產品吧。
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