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轟鳴
早春的北京金港汽車公園外場人聲鼎沸，熱鬧非凡，每個人的興奮之情溢於言表，但唯獨就是不聞引擎的轟鳴。這是怎麼回事？
如果不明真相的你看到這樣一幅景象，一定會覺得非常奇怪。而這，正是來自大洋彼岸硅谷“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克的傑作。特斯拉從來就不缺少話題，自MODEL S問世以來，人們就對這個全新的電動汽車品牌趨之若鶩。在人們的印象中，這個品牌敢想別人之不敢想，敢為別人之不敢為。他們的中控平板大屏引得中國諸多新車紛紛效仿，他們敢於將自動駕駛發展到幾乎接近最終目標的形態……但最重要的是，在那個電動車續航里程在200～300公里之間徘徊的時代，特斯拉MODEL S直接做到了續航400公里以上甚至可達500公里，並且使用超級充電樁可實現1小時充滿電量，完美治癒了人們的電動車裡程焦慮症。隨後的轎跑型SUV——MODEL X甚至在百萬級別量產車型中就用上了鷗翼門這樣拉風的設計，瞬間將品牌的網紅特質又提升到了一個新的層次。所以，當傳言售價只與寶馬3系相當的MODEL 3將成為特斯拉下一款新產品的時候，人們的心情是無比期待的。
時光如梭，曾經只能在特斯拉官網上出現的MODEL 3已經在中國完成了首批車輛的交付，沒有跳票，價格雖然要比寶馬3系的平均售價稍高但也不是不可以接受。最為關鍵都是，MODEL 3又開創了一個新的“壯舉”，那就是它用“簡約”都不足以形容的極簡內飾。本次在金港外場的活動，特斯拉並沒有刻意安排大家去體驗車輛的各項設計和功能，而是著重於百公里加速以及操控方面的科目，但是多數對MODEL 3都屬初見的朋友們還是都懷著無比的好奇心湧向了場地邊的展車。這也是為什麼文章開頭說到這裡人聲鼎沸卻不聞引擎轟鳴，只有這款網紅電動車的活動現場才能實現這一場景。
沒有急於去完成科目的駕駛，我也隨著人群湧向了展車。經過了漫長的等待後，MODEL 3令人驚歎的座艙終於完整呈現於我的眼前，它也瞬間顛覆了我對於一款汽車的認知。沒有儀表盤且不配備抬頭顯示、沒有傳統意義上的中控臺、沒有內門拉手，“車鑰匙”就是一張像酒店房卡一樣的卡片……你能操作的只有方向盤上兩個球狀旋鈕以及最為醒目的中央懸浮式15英寸大屏幕，車輛的所有設定都需要通過它們來實現，包含外後視鏡的調節、前後機蓋的開關、充電口的開關、方向盤的調節等等，姑且不論習慣與否，這種超前的勇氣確實值得人們的高度關注。
很遺憾本次活動沒有長時間駕駛MODEL 3的機會，諸如此類顛覆人們認知的汽車操作方式在日常使用過程中究竟是比目前更為便利還是會短暫令人手忙腳亂還需要第一批車主或者我們未來拿到媒體試駕車輛後再為大家進行詳盡的報告。在試駕教練的催促下，我們戀戀不捨地從展車中下來奔向場地中央。在這裡，Performance高性能全輪驅動版正在等待大家對其百公里加速能力的檢驗。
除了入門級的後驅版外，長續航版以及我們這款Performance高性能版均採用前後軸雙電機的四輪驅動佈局，電動機總功率達340千瓦，總扭矩639牛·米，完全是一副兩百萬級跑車的性能加持。單速變速箱換擋依然維持了與奔馳相同的懷擋佈局。對了，MODEL 3並沒有常見的POWER啟動按鍵，進入車內後只需在中央扶手前方刷卡一次即可。雖然官方3.5秒的百公里加速時間已經讓我做好了充足的心理準備，但當試駕教練將“電門”踩到底之後，那種瞬間爆發的強勁推背感還是會讓大腦短暫處於眩暈狀態，車輛沒有任何徵兆地迅速向前躥出。隨後，一陣劇烈的輪胎與地面摩擦的聲音將我拉回現實中，MODEL 3已經完成了百公里加速及制動的全套動作。意猶未盡後坐上駕駛席，此時的心情已然平復了不少。由於車輛在自己的掌控之中，隨後重複的加速及制動過程就不再令人過於難受。“狂暴”模式真名不虛傳，我甚至回憶起了在阿布扎比法拉利公園中體驗的羅薩方程式過山車，它在5秒內就會由0加速到時速240公里。不誇張的說，在MODEL 3上我的大腦又有了相同的反應。
隨後的麋鹿測試及繞樁測試中，MODEL 3的表現並不令人意外。最小離地間隙僅138毫米的底盤給予了MODEL 3跑車般先天性的低重心，前雙叉臂後多連桿懸掛的設定也偏向於運動屬性。與汽油車完全不同的一項特性就是，MODEL 3的動力電池組在底盤平鋪，進一步降低了整車的重心。這就好比腳底負重訓練時所能感受到的穩重感。在這兩項測試中，MODEL 3都能夠做到處變不驚，即便觀眾都並不會感覺車輛有過於誇張的姿態變化。作為駕駛員，我也並沒有過大的動作幅度，MODEL 3憑藉著良好的底子輕鬆完成了兩個科目，你能夠感受到車輛給予的充足信心。
短暫的駕駛體驗過程很快就結束了，MODEL 3也成功通過自己出眾的實力又圈了一批新的粉絲，我們也更加期待未來媒體試駕車輛的到位。誠然，作為一個新興造車勢力，特斯拉在諸多方面還有這樣或那樣的不足，但勇於創新，敢於嘗試的性格正是這類新興車企的優勢，我們要以包容的心態來對待特斯拉未來的新品。目前，MODEL Y也已經全新發布，它看上去更像是MODEL 3的7座版本。是否會國產？還有什麼新的驚喜在等待著大家呢？讓我們共同期待。
Specifications
特斯拉MODEL 3
Performance
高性能全輪驅動版
售價:51.60萬元
電池類型/容量：
三元鋰電池/75kWh
電動機總功率：340kW
電動機總扭矩：639N·m
快充時間：4.5小時
慢充時間：10.5小時
變速箱：單速變速箱
長/寬/高:
4694/1850/1443mm
軸距:2875mm
驅動方式:
雙電機全輪驅動
制動系統(前/後):
通風盤/通風盤
懸架系統(前/後):
雙叉臂/多連桿
輪胎：235/40 R19
最高車速:250km/h
0～100公里/小時加速：
3.5s
耗電量：12.6kWh/100km
純電續航里程:595km
Text：裴雷 Photos：特斯拉
layout:LPY.
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