寫在前面：
製造業作為實體經濟主體，是技術創新的主戰場，供給側結構性改革的重要領域。在由高速增長階段向高質量發展階段轉型的當下，換道升級帶來了新的"機遇和挑戰並存"局面，汽車作為製造業代表可謂重任在肩。
任何一家汽車企業，面對怎樣實現高質量發展課題，都要給出"實施方案"。4月9日2019JAC品牌日舉行之際，媒體關注的焦點之一，即江淮汽車如何開啟"加速跑"模式，在接下來的日子裡，全力實現高質量發展。
實幹興企。
在江淮汽車砥礪進取、持續奮鬥的字典裡，這不是一句口號，而是實實在在地在為企業踐行高質量發展指明方向。
進一步講，技術升級、質量升級、品牌升級，都是江淮汽車近年得以不斷向前的實幹舉措。
首先，技術層面，江淮汽車自主創新的腳步從未停歇。
在研發上，江淮汽車整個研發體系由合肥總部國家級研發中心統領，在意大利、日本設有兩個海外研發中心。江淮汽車也是最早一批在海外設立研發中心的中國車企。
目前，江淮汽車已形成整車、核心動力總成、自動變速箱及軟件系統等關鍵零部件研發、試驗驗證、標定開發等完整的"一主四輔"正向研發體系。
截至2018年年底，憑藉"累計擁有授權專利12333件，其中發明專利授權1750件"的成績，江淮汽車還成為了國內首家專利過萬的汽車企業。
在產品上，正如江淮汽車董事長安進所講到的，這是一個腳踏實地的企業，研發成果最終也一定要落實到產品上。
例如，乘用車領域，從發動機、變速箱等核心零部件技術創新到5G、自動駕駛等智能網聯技術應用，江淮汽車旨在"做精做優乘用車"，近年推出了諸如瑞風S7、瑞風S3、瑞風S4等一眾頗受市場好評的產品；
新能源車領域，江淮汽車在行業內率先提出"大力發展新能源車和智能網聯技術"，此次品牌日，江淮新能源乘用車正式發佈第八代技術、第三代系列產品，在續航里程、電池壽命、駕乘安全、智聯生活等方面實現一系列突破。其中，純電動SUV——江淮iEVS4即將在2019上海車展登場，該車綜合工況下最高續航可達470公里，等速續航理想狀態下最高可達600公里；
商用車領域，江淮汽車一直堅持"做強做大"，此次品牌日展出的帥鈴Q6、駿鈴V6、康鈴X5、格爾發K7和V7等產品，無論是動力、傳動、承載、環保，還是外觀、舒適、智能、安全，都在國內市場處於領先水準，同時帥鈴i6、i5、i3等輕型新能源商用車產品，也為江淮汽車助力綠色物流發展提供強勁支撐。
另據江淮汽車總經理項興初介紹：到2021年，江淮汽車還將推出自主開發的全新一代模塊化平臺，為用戶帶來更多更高質量的精品車型。其將實現先電後油、油電共用，覆蓋從A0級到B級SUV、轎車及MPV等不同車身形式，同步匹配搭載純電動、燃油車及混合動力等多種動力，並同步開發S811、X811緊湊型城市SUV。
其次，質量層面，江淮汽車一直將之視為企業的生命線對待。
2018年，我國汽車產銷分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%。這被很多業界人士看作汽車行業面臨的一個新情況——車市寒冬。
如何度過寒冬、直面難題，行業共識是，企業必須做到自強，通過結構調整和創新，提升業績，突破瓶頸。
就此，安進指出："無論是面對國內經營的困難，還是在世界貿易運營過程中遇到的種種挑戰，都要堅持提高我們的價值，提高我們的質量，來提高我們的產品，提高我們的技術。通過這樣的辦法，來很好地應對目前的困難，走出行業困境。"
安進強調，質量問題很重要，是江淮汽車過去長期在做的，但不一定做得很好的地方。他認為，質量升級是一個企業能不能生存和發展的根基；在技術標準上，通過研發、投入、合作，往往可以達到一個比較良好的情況，但質量升級卻非如此就能做到提升。
汽車產業一百多年的積累、員工的素質、管理的水平、整個公司的運營體系，包括汽車技術本身、對製造過程的理解，都需要從細節方面再下功夫。換言之，努力做好汽車品質，解決質量問題，中國汽車工業才能健康、可持續的發展。
安進坦言，很多企業在質量方面做得很好，有品牌、有技術、有品質、有口碑；而當產品品牌被客戶認同之後，用戶可以享受車、享受品牌、享受質量、享受服務，這也是一個體系。
再次，品牌層面，隨著中國汽車產業整體實力增強，中國汽車品牌價值也在漸次提升。
具體到江淮汽車，自1964年建成至今，55年來歷經風雨，其品牌力不斷壯大。而在技術、質量升級背後，品牌升級堪稱水到渠成，江淮汽車也在此基礎上制定了"努力實現從傳統汽車向先進節能、智能網聯與新能源汽車轉型，從國內市場向國際化市場轉型，從單一製造向製造與服務並舉轉型"的發展路徑。
這一發展路徑的確定，將促進江淮汽車品牌換髮新的生機，進而在愈發殘酷的市場競爭中節節向上，一往無前。
談及品牌的進步，項興初舉例說，在全球商業化的進程中，特別是像東南亞，相對於日本汽車，江淮汽車已經形成很強的競爭優勢。站在價格角度來看，與日本知名企業新車售價相比，已從原來差距很大，變成局部市場新車售價超過日本企業，大多數市場新車價格是日本企業新車價格的95%甚至98%。
這預示了，中國汽車應該越來越多地走出去，一些海外市場正在逐漸升級，其會逐漸從購買日本企業的二手汽車轉而購買中國企業的新車，尤其排放治理在全球範圍內都是越來越嚴格的時候，環保性能提升更快的中國汽車，理應牢抓機會，搶佔優勢地位。
與此同時，針對商用車品牌如何參與國際競爭，安進也闡明瞭自己的觀點。他表示，把"一帶一路"放到江淮汽車全球發展的角度去看，也是非常契合的。
商用車不是一個高端消費品，而是經濟發展的必需品。中國車企包括江淮汽車在內，經驗豐富。在經濟發展初級階段，總是需要商用車在經濟發展工作中起到一個非常重要的作用。中國企業有經驗，在道路條件、使用工況非常粗放的環境下，可以把產品做得很好。並且，江淮汽車具有先天優勢，其在中國市場上始終保持領先地位，產品品質隨著江淮汽車多年以來不斷髮展，也達到了一定高度，能夠滿足國外不少地區用戶的使用需求。
因此，"一帶一路"區域是要大力發展的區域，藉助"一帶一路"帶來的機遇，江淮汽車將在市場成熟過程中積極西進，按照歐洲指標繼續進行完善。"這個過程即是我們培育市場的過程，也是我們提高在'一帶一路'上的競爭力的過程。"安進如是說。
寫在後面：
此次JAC品牌日活動的再度舉辦，全面展示了江淮汽車的新技術、新產品、新動向。在全球汽車產業都在朝著"電動化、智能化、網聯化、共享化"方向大步邁進的今天，以江淮汽車為代表的中國汽車企業也在積極擁抱這一變革。未來已來，將至已至，就讓我們一起期待和見證，江淮汽車在踐行高質量發展的路上碩果滿滿。
（物流商用車網 記者 梟冬）
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