起於江淮之間，發軔於工業“萌芽”之初。從1964年建廠至今，江淮汽車已經走過55年的發展之路。1968年，江淮人手工敲出了安徽省第一輛汽車，這也是安徽省汽車工業的開端；1990年，江淮汽車成功生產出了國內第一臺客車專用底盤，結束了我國長久以來客車底盤只能由貨車底盤改裝的歷史。
在超過半個世紀的時間跨度裡，江淮汽車從無到有，由大到強，走出了一條屬於自己的特色發展道路，現已形成了 重、中、輕、微型卡車、多功能商用車、MPV、SUV、轎車、客車、專用底盤及核心零部件等完整的產業研發、生產與銷售鏈條。
當下，電動化、智能化、網聯化、共享化已經成為汽車行業發展新趨勢。作為乘用車領域的後來居上者，江淮汽車憑藉在商用車領域的積累，在短短十餘年時間闖出了一條新路。
在1.0時代，江淮乘用車學習先進的理念，學習精準的定位，學習嚴格的品控，瑞風MPV風靡全國；在2.0時代，江淮乘用車整合精英團隊，整合優勢資源，建立全球研發中心，瑞風S3走向全世界，成為了國內外冠軍。伴隨著核心技術的自主儲備和整合全球資源帶來的品質提升，江淮乘用車正式邁入3.0時代，在“汽車業寒冬”聲震的時刻，以其技術積澱以及年輕化的戰略方向，颳起一股江淮“青春旋風”。
走有江淮特色的“破局之路”
2001年底，中國正式加入WTO，開啟了中國汽車市場發展的“黃金十年”。2010年中國成為了全球第一大汽車生產國和汽車市場。
在過去10多年中，因需求快速增長，用戶群體的構成及其消費行為和觀念也發生了較大變化，乘用車市場成為最令人矚目的一塊領域。2002年，中國乘用車內需140萬輛，只佔汽車市場份額的36.5%，而到2012年乘用車的份額上升到68.6%，成為了中國汽車市場的主力。從增速上看，2002年至2007年乘用車每年都保持在20%以上增長，尤其是2002和2003年增速超過60%，2008年受到經濟危機的影響增速下滑，2009年至2010年又出現了“井噴式”發展，2011年至2012年受政策退出及經濟下行的影響，乘用車增速放緩。而此後，新能源技術的發展，讓眾多車企找到了新的發展轉型方向，中國車屆也迎來了新一輪的“反彈”。
大浪過後，潮起潮落。囿於充電樁等基礎設施建設速度的限制以及新能源汽車電池技術發展的侷限性，再加上新能源補貼滑坡，車企依靠“新能源”、“混合動力”、“純電動”等發展理念短時間內“狂飆突進”的希望逐漸落空，中國的汽車行業又開始經歷了新一輪的下滑。
當前，汽車行業遭遇寒冬之聲不絕於耳，事實上，經過多年的高速發展，中國汽車市場已經趨於成熟，但是由於資本過分追逐，導致當前汽車行業產能過剩，因此需要各車企抓好大變局中的新機遇，順應新趨勢，迎接新挑戰，走出一條有自己特色的發展之路、“破局之路”。
在此種形勢下，江淮汽車牢牢抓住“做強做大商用車、做精做優乘用車、大力發展新能源車和智能網聯技術。”的發展戰略，依靠多年精耕商用車市場積累的技術優勢以及管理發展經驗，在乘用車領域也開始逐步發力。
從2007年獲批進入乘用車市場後，經過十幾年的發展，江淮汽車的乘用車家族日趨壯大。已經形成了瑞風、嘉悅、江淮iEV、星銳等多款數十種車型。
在不久前舉辦的第十七屆廣州國際汽車展覽會上，江淮汽車更是推出了全面升級的瑞風S7 PRO版。瑞風S7 PRO還進行了一系列的配置和性能的升級，如全系標配TESS爆胎應急安全系統，中控大屏集成最新一代J-Link智聆車聯網系統、科大訊飛車載語音3.5系統和APP遠程控制等為一體，應用高德地圖、酷我音樂、咪咕視頻等車機軟件等。此外，瑞風S7 PRO的動力性和經濟性也得到了提升。
嘉悅A5和瑞風S7 PRO的推出是江淮汽車在SUV、MPV、轎車和新能源各個領域全面發力的表現，也標誌著江淮汽車開啟了3.0時代。
智能網聯時代“快人一步”
2017年6月，江淮和大眾正式簽訂合資合同，江淮成為了大眾在華的第三家合資公司。安徽先進製造業“一號工程”啟航。江淮進入新合資時代。2018年4月，江淮大眾正式發佈思皓品牌，首款產品思皓E20X隨即下線，並在精心調試後於2019年9月29日成功上市。
與以往的汽車企業“聯姻”不同，江淮與大眾的合作不再是以龐大的國內市場為資本以求換取技術共享，而是在技術合作互補的基礎上，共同打造一個具有國際影響力的品牌，共同開拓國內與國際兩個市場。
這也與中國新能源汽車技術特別是純電動領域的發展脫不開關係，由於國內車企在這一領域起步較早，目前國內市場自主品牌已然成為主力。而隨著5G時代的到來，中國在5G領域的技術積累也將使國內車企在智能網聯的發展上“快人一步”。
2002年，江淮汽車開始新能源汽車產業化技術路線探索，先後研發鉛酸版電動中巴、弱混BSG、中混ISG，歷經千百次的研討和驗證，於2009年明確提出以“純電動”為主攻方向，從此新能源汽車研發進入快車道。
自2002年涉足新能源汽車研發領域以來，江淮汽車的新能源業務已涵蓋乘用車、輕型商用車、多功能商用車、客車等產品，走在了行業前列。
早在2015年江淮汽車就推出了新能源發展戰略，提出到2025年，新能源汽車產銷量要佔總產銷量的30%以上。
近幾年，江淮新能源相繼推出iEVS4、iEV6E青春版、iEV6E運動版、iEV7S、iEV7SL、iEVA50、iEVA60等多款高性價比車型，形成覆蓋A00、A0、A級轎車、SUV等全領域的產品矩陣，滿足多場景出行和不同消費者的要求。其中今年上市的iEVS4，更是江淮新能源第八代技術、第三代產品的代表作。其綜合工況續駛里程最高達470km，因其長續航、活力派、全智能、安全+等的產品特點而備受矚目。而在廣州車展上，江淮嘉悅A5純電動版車型正式亮相，更讓人期待。
在商用車領域，江淮汽車新能源也取得了不小進展。11月4日至6日，江淮汽車新能源商用車攜帥鈴i3純電動皮卡、帥鈴i5純電動輕卡，在2019全球電動出行創新大會及深圳國際電動出行展覽會盛裝呈現，期間，新能源商用車公司代表江淮汽車榮獲“2019中國電動出行年度品牌”獎。
截止到目前，江淮汽車累計示範推廣超16萬輛新能源汽車，累計行駛里程突破30億公里。新能源業務涵蓋乘用車、輕型商用車、多功能商用車、客車等產品。
如今，江淮汽車正深耕混合動力和新能源技術，積極研究智能化技術，加快由節能汽車向新能源汽車和智能網聯汽車轉變，有效跟進汽車產業的結構性變化。
謀“創”亦謀“新”
如果說技術革新是支撐江淮汽車轉型發展的基礎，那麼理念的革新就是其近年來迅速崛起的“錦囊”。
“我們從產品設計到產品的實踐，到最後我們和年輕人的溝通，是全方位地要實現年輕化，這也是我們江淮長期要去做的非常重要的未來戰略。” 江淮汽車黨委副書記王東生日前接受採訪時表示。
謀創也謀新。進入新合資時代，江淮汽車不僅在技術上加以革新，更加重視對品質的追求，在設計理念上也更“新潮”，但這種新潮不是盲目跟風，也不是單純追求外觀的華麗，而是在實用性、舒適性與時尚感之間找到了一個完美的“平衡點”，同時，設計在集納前沿理念的同時，也保留了江淮特色，並不是完全“打破重建”，而是基於江淮的發展特點以及轉型需要而進行的轉變。
以江淮汽車在廣州車展上發佈的瑞風S7 PRO為例。瑞風S7 PRO在前臉和尾部做了全新設計，各元素之間相互呼應，佈局和諧，整體感很強。新車採用六邊形“垂瀑式”立體格柵，運用時下流行的分體式大燈和貫穿式尾燈，盡顯年輕化和時尚感。以黑色為主色調，整體簡潔飽滿，視覺協調。內部使用了大量軟觸和包覆材質，同時大部分區域採用“歐式雙粉線”處理，進一步提升了內飾的質感。
王東生表示，年輕化是一個大概念，真正做到年輕化要有很多路程要走，首先要有年輕的態度，還要有年輕的人，還要有年輕的實踐。
當前，年輕消費者已經逐漸成為購車的主力，隨著“80後”“90後”逐漸成為社會發展的中堅力量，他們的經濟實力也在不斷提升，緊跟時代潮流，拒絕閉門造車也當成為車企發展所應秉承的理念。進入互聯網時代，信息爆炸性的傳播讓人們有了更多選擇的同時，也讓人們對於新生事物的熱情來得快去得也快，這就要求車企不能安於守舊，在做精做優的同時，還要保持發展活力，不斷推陳出新。
王東生說，“當代年輕人是一個充滿活力的群體，他們富有激情，同時具有強大的革新力量，這些特點都必須通過我們的設計師轉化成我們的設計語言，然後體現在產品上。”
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