柴油機啟動時曲軸不轉；柴油機啟動時，排氣管不冒煙；柴油機啟動時，排氣管冒白煙。
故障原因分析：
柴油在柴油機內燃燒，必須具備燃料、火種（活塞在壓縮行程時產生的溫度）和助燃（空氣）條件。如果柴油發動機不能啟動，顯然是不具備上述條件。
①啟動機的影響。由於啟動機有故障不能轉動，因此柴油機就不能吸氣、噴油和產生壓縮溫度，導致柴油機不能啟動。
②燃油供給系統的影響。由發動機工作原理可知，燃油系統應適時、適量地將燃油噴入氣缸內並應保證霧化質量，以使燃油燃燒良好；燃油系統的工作質量好壞集中地表現在噴油時間、噴油量和霧化質量，如果燃油系統有故障，就難以保證向氣缸內噴燃油的時間、數量和霧化質量，因此導致發動機難以啟動；常見現象為排氣管無煙（多數是無燃料），即無啟動徵兆。
③氣缸內壓縮不良。氣缸壓縮需在密閉的條件下進行，即活塞由下止點向上運動，活塞上方容積減小，壓力和溫度升高，如果氣缸內包容氣體的機件密封不良，即會在壓縮行程時漏氣而導致壓縮不良，壓縮終了時，其氣體壓力和溫度均不能升高，對燃油燃燒來說缺乏火種條件，使噴入氣缸內的柴油不能自行發火燃燒，則柴油機不能啟動。
④氣溫的影響。柴油發動機啟動，是靠氣缸內的活塞將空氣壓縮產生高溫，使噴入氣缸內霧化的柴油進行蒸發並充分混合和氧化而燃燒，推動活塞運動產生動力；如果環境溫度低、機體冷，使進入氣缸內壓縮空氣的熱量與機體熱交換率增大，導致氣缸內氣體溫度急劇下降，這不僅會使燃油的蒸發效果變差，同時還難以使燃油自行發火燃燒（對燃油燃燒來說缺乏火種條件），所以發動機不能啟動；未能燃燒霧化的燃油排出機體外呈乳白色。
⑤配氣相位不對。發動機每個氣缸的進、排氣門開始開啟和關閉的時刻，通常用曲軸轉角來表示，即稱為配氣相位；如果配氣相位隨著配氣機構的技術狀況變化而變壞，如鍵槽 或鍵損壞而錯位、氣門間隙過大、凸輪和正時齒輪的磨損、凸輪軸和曲軸扭轉變形等，均會破壞原始的配氣相位，輕者會影響發動機的動力，嚴重時會使柴油機難以啟動。
⑥安裝不當。維修時安裝正時齒輪記號沒有對準，不僅影響配氣相位，同時還影響噴油泵供油時機，致使發動機不能啟動。
⑦燃油品質差。燃油中有水或冷卻水漏入氣缸，使發動機不能啟動。進入氣缸的水受熱蒸發為蒸汽，排出機體外成為白煙。
診斷與排除：
①如果發動機啟動時曲軸不轉，說明是啟動機有故障，按電器系統所述的啟動機故障進行診斷與排除。
②如果啟動發動機時，排氣管不冒煙，多數是燃料系統有故障，應按燃料系統所述的故障進行診斷與排除。
③如果排氣管冒白煙不能啟動，說明發動機溫度過低，燃油霧化不良或溫度達不到自燃點而不能燃燒，使發動機不能啟動。應按低溫啟動操作方法進行啟動，即進行預熱發動機（包括潤滑油）。如果氣溫正常，發動機啟動時排氣管仍然冒白煙，則應檢查燃油中是否有水或冷卻水漏入氣缸。
如果氣溫正常，柴油機使用已近耗損期（即機件磨損嚴重），或其他原因使發動機密封不良，柴油機不能啟動是由於壓縮不良所致。應用氣缸壓力錶測量氣缸壓力。若氣缸壓力過低，便說明是氣缸壓縮不良，應查明壓縮不良的原因，並進行排除。
如果維護前柴油機能啟動，維護後不能啟動，應檢查正時齒輪記號是否對正。
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