防城港作为中国西南的延边沿海城市,占据了一个非常特殊的地理位置,所以交通我们就要从“
陆、海、空”这三方面开始说起...(板块、商圈与交通)
“陆”
首先来说铁路,防城港的高铁站在2013年12月30日发出了第一辆南宁-防城港北的动车,这也标志着从那一刻起,防城港就已经彻彻底底的进入了“高铁时代”。
现在从防城港北站始发的列车,可以直达南宁、柳州、桂林、来宾、钦州、北海等区内城市,并且从南宁转车可以达到全国各省,而防城港也是中国最西南端的高铁始发站,因为这里就是中国高铁线路在大西南的终点。
但是随着防东铁路的正式开工,防城港北站这个中国大西南终点站的格局,将在未来被打破。因为防东铁路一旦完工,也就标志着中国的高铁线路又继续向西南方向延伸了47公里,也就是说未来中国高铁可以一直开到中国与越南的边境口岸——东兴。
当然防东铁路建成之后,处在中越边境线上的东兴,也未必就是这条铁路的终点,因为国家为中国的“高铁蓝图”做了一个非常大的局。而未来防东铁路也有可能会与贯穿东南亚的“泛亚铁路东线”相连接,承载着中国的高铁驶出国门的“重任”。
“海”
说完了铁路之后,我们再来谈谈防城港的海运。话说防城港只要一提起海运的优势,那简直就是不言而喻。
防城港作为北部湾港务集团的“一哥”,吞吐量牢牢占据了由“钦北防”组成的北部湾港,全年总吞吐量的半壁江山。2018年北部湾港的年吞吐量增长了13%,全年吞吐量(货物+集装箱)达到了2亿吨,在这其中有一半的吞吐量都是防城港贡献的。
以其良好的海陆域条件与天然深水港优势,防城港在这三个港口中“霸主的地位”无可厚非。
其次要说的就是,防城港虽然在货运吞吐量上优势很大,但是在客运方面一直都是防城港软肋。放眼北部湾“钦北防”这三个城市中,唯独仅有北海拥有客运码头,而其他两座城市均没有大型客运港。所以说一直以来,承载广西沿海客运的重任一直都是落在北海的身上。
但是这个局面将会很快的成为历史,因为防城港即将在江山半岛东岸以填海造地的方式,建成一座占地面积32.3公顷客运港。
防城港客运码头规划建设3万吨级客运码头,和2个与其配套的候船大厅。并且这个客运港目前已经开始建设,我们从谷歌卫星地图上,也清晰的看到防城港客运码头的雏形。
(效果图+GOOGLE卫星地图)
相信防城港的客运港建成之后,将会补齐防城港在客运码头方面的短板,从而真正的成为西南地区的“海上霸主”。
“空”
说完了陆路和海路,第三点至于防城港航空方面,其实之前有曝光了“防城港四和机场”的一些信息。防城港的飞机场拟选址在防城区滩营乡,机场距离市区不到20公里。四和机场是拟按4C级标准来规划建设,初期跑道长2600米(远期预留至3200米),预计2022年建成。
那么4C级标准是一个什么概念?
也有人好奇这个机场到底算不算大?
我们从规划的基础数字和飞行等级来看,这个机场并不算大,等级也不算高,就是常见的民航机场。但是一座机场我们不能只看它的基础设施,而要看这座城市人群的出行需求和旅客发送量。
就拿兄弟城市北海举个例子,北海一个小小的福成机场看着并不大,可谁又能想到北海机场,竟然是一个年发送旅客量可以达到百万级别的机场呢?
其实我们从以上防城港的“海、陆、空”的布局规划来看,防城港高铁、客运港、机场的建设周期都是在2022-2023年完成。所以说虽然防城港现阶段的规划,都指向了2025年。但是其实从交通枢纽层面上来讲,防城港要成为中国最西南端的“海陆空综合立体枢纽”,在2025年之前就会成型。
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