在貴陽高新區貴州科學城園區，一輛 " 貴陽造 " 無人駕駛車在車道上 " 轉悠 "，它不僅能計算出出行最短路線，當前方有人或車時，還會立即減速停下或轉向繞行。該無人駕駛車由高新區孵化的本土企業貴州翰凱斯公司研發生產，是典型的 " 智造 " 產品——車輛控制通過 5G 網絡進行，底盤設計充分利用了大數據技術，外殼和配件是通過 3D 打印機制造。由於無人駕駛車性能穩定，得到了來自美國、英國和德國買家的青睞，今年初，這些買家與翰凱斯簽下購買無人駕駛車的訂單。
目前，翰凱斯的無人駕駛車已從實驗室走向市場，正式投產後年產量最高可達 2000 臺。
5G 為無人駕駛 " 繫好安全帶 "
作為全國首批 5G 試點城市之一，貴陽於去年底在全省率先開通 5G 基站。藉此機遇，翰凱斯開展了遠程駕駛試驗，實現了基於 5G 的無人駕駛及遠程控制，如遇緊急情況，工作人員可在 0.05 秒內接管汽車控制，並把前進、加速、剎車、轉彎等指令傳到車輛上，為無人駕駛汽車安全行駛提供保障。
利用 5G 遠程控制無人駕駛車
" 全球無人駕駛測試的場地不足 20 個，除了因為設備貴，還因為測試需要政府部門在法律法規上提供支持。今年初，貴州科學城園區覆蓋了 5G 網絡，貴陽有了測試場地，有瑕疵都能通過實驗測試出來，讓我們不斷改進。" 貴州翰凱斯智能技術集團 CEO 喻川說。
現在在貴陽，不僅可以在貴州科學城園區測試無人駕駛車輛的敏銳程度，駕駛員還可在相隔 10 多公里同樣覆蓋 5G 網絡的室內，遠程遙控無人駕駛車輛，只需通過鍵盤，就能完成鬆手剎、踩油門、加速、減速、轉向等操作。
4 個玻璃房匯聚 " 全球智慧 "
走進翰凱斯的廠房，可以看見四個帶輪子的玻璃房裡，來自意大利、印度、埃及等國家的無人駕駛工程師正在電腦前寫算法、設計外形。這些玻璃房可安放在任何地方，這意味著翰凱斯的廠房有時是生產場地，有時是工作室，有時是培訓無人駕駛工程師的教室。
從去年 9 月到現在，這裡作為全球首個無人駕駛工程師實訓基地，已開展 3 期培訓。該基地由翰凱斯聯合硅谷的在線教育平臺 Udacity 和日本無人駕駛開源軟件公司 Tier IV 共同打造。
" 現在，院校內是沒有無人駕駛相關教育資源的，但無人駕駛又是一個需求量很大的行業，目前全球無人駕駛人才需求缺口達 500 萬人 , 全能型開發人才僅佔比 10%。" 喻川說，在 3 期培訓中，翰凱斯拓寬了無人駕駛行業的信息渠道、銷售渠道，為全國培養了一批具有實戰操作經驗的無人駕駛工程師。
3D 打印出 " 貴陽智造 "
打印機能把汽車打印出來?聽起來有點不可思議，但翰凱斯無人駕駛車的底盤、外殼、許多零件都是通過打印機打印出來的。
3D 打印機
" 傳統汽車底盤需要 400 多個零部件，我們用 3D 打印，將很多零件合成一個整體，一次成型，不僅保證了其穩定性，更節約了人工裝配成本和時間成本。我們目前設計的無人駕駛車底盤只需要 40 個零部件，未來還計劃縮減到 10 個。" 喻川說，貴陽在走一條高質量發展道路，翰凱斯也選擇了高附加值、高科技的智能製造。
在翰凱斯的廠房裡，記者看到，翰凱斯的生產線是可以移動的，一輛工業無人駕駛車把多個工位 " 鏈接起來 "，生產線不再是傳統的長條，它可以是蛇形的、可移動的，這就大大節約了廠房面積。
PIX 無人駕駛車到底怎麼樣?
記者親身進行了體驗，上車坐好後，駕駛員在操作系統內輸入目的地，切換到自動駕駛狀態，系統自動進行定位並確定方向和路線，開始平穩起步，途中的加速以及轉向等都是在無人操作的情況下自動完成。" 當途中遇到障礙物時，車會自動減速、剎車，如果自動操作系統無法前進時，司機可以切換為人工駕駛模式，繞過障礙物繼續前進。" 翰凱斯的工作人員介紹說。
值得注意的是，翰凱斯不僅僅是無人駕駛車，更是一個無人駕駛移動空間，比如在景區觀光想喝咖啡時，一輛移動咖啡吧自己開到你面前並做好了咖啡;或者下班乘一輛無人駕駛的健身房車回家，路上就可以抓緊時間來 40 分鐘健身;還可以外出旅遊時，一輛無人駕駛的客房車讓你安穩睡一覺就抵達景區。
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