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說到蓄電池和儲氣筒，每一個卡友都再熟悉不過，甚至沒有什麼新鮮感，但實際上兩者在整車總佈置中，位置多樣，以最常見的6X4牽引車為例，通常將蓄電池和儲氣筒一上一下，佈置在一軸與二軸之間，車架的左側或右側，這也是國內卡車最常見的佈置形式。
解放J6P
德龍X3000
何為後置式？
後置式顧名思義，後置式就是將儲氣筒和蓄電池佈置在車架的尾端，釋放車架兩側空間的一種新的佈置形式。
解放J6P
德龍X6000
什麼車採用後置式？
採用後置式，主要是解決車架兩側空間的不足的問題，載貨車及自卸車由於車架足夠長，車架兩側的空間很充裕，因此一般不採用後置式結構，後置式的佈置形式主要運用在牽引車上。
為什麼採用後置式？
（1）滿足短軸距車型的佈置需求
對於短軸距車型，由於一軸二軸距離短，若仍將電瓶及儲氣筒佈置在車架兩側，勢必會犧牲油箱的使用容積，因此後置式是一種很聰明的佈置方式，既能享受短軸距車型帶來的機動性提升，又可以滿足續航里程的需求。
下圖為汕德卡某3200軸距車型，後置佈局示意圖。
汕德卡後置電瓶及儲氣筒牽引車
（2）為了應對尺寸日益增大的附件
隨著國六政策的實施，新型的後處理器由於性能的升級，輪廓尺寸都有一定的增加，出於對整車佈局的考慮，後置結構不失為一種手段。
（3）超大容量油箱成為可能
後置結構最直接的一點是釋放了車架兩側的空間，為佈置大容量油箱提供了基礎。下面以解放J6P6X4牽引車的幾種油箱佈局形式為例，進行一下對比。分別以雙500L油箱、800L主油箱＋130L副油箱、800L＋500L油箱三種進行對比。
雙500L油箱
800L主油箱＋130L副油箱
800L＋500L油箱
從上面三個圖中我們發現，只有第三種方案，在車架左右兩側都沒有電瓶和儲氣筒，很顯然，第三種採用了後置電瓶和儲氣筒的佈置形式，而此種方式的好處是，油箱的總容積達到了1300L，可以使整車的續航里程得到巨大的提升。
結束語
其實，無論是側置式還是後置式結構，都是針對終端需求而誕生的佈置形式，兩者並沒有絕對的優劣之分。
但無可否認的是，在市場需求愈發多樣，快運市場蓬勃發展，追求高時效物流的今日，後置式佈置具備很大的潛力，那麼它究竟能否成為新的趨勢，讓我們拭目以待。
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