中國汽車流通協會發布的中國汽車保值率報告顯示，新能源車已經開始批量進入二手車市，但是新能源二手車的整體殘值較低，二手交易活躍度較差。其中，純電動車型殘值較低，部分純電車型三年保值率僅為15.6%，而插電式混合動力汽車，因與傳統燃油車結構較為相似，且已經出現市場化流通了，保值率也與傳統燃油車接近。
技術進步快 電動車車主焦慮
從新能源二手車的使用年限來看，使用年限在2年以下車型的交易佔比佔據絕大部分，以2018年12月為例，使用年限在2年以下新能源二手車交易佔總交易量的83%；而新能源二手車使用年限在6年以上的交易佔比約等於0%。
對此，分析指出，新能源汽車主要從2014年之後才開始進入私人消費市場，使用年限最長的車也還不到5年時間。而且早期的新能源車型，尤其是純電動車型，續航里程短，總行駛里程也並沒有到達更新換代的年限。近兩年，新能源汽車技術升級很快，每年推出的新車型，續航里程往往翻倍，補貼後售價卻保持不變，那麼同款車型的上一代產品就相當於被迫貶值了50%。
技術進步快對於整個產業肯定是好事，但是，因此而帶來的新能源汽車殘值快速下降，對於消費者來說就不算好消息了。
車企不得不放棄回購計劃
純電動車型較差的保值率使其一直沒有形成一個穩定的二手市場，也是很多消費者不願意選擇新能源汽車的痛點所在。為了解決消費者的顧慮，不少車企推出過一些回購政策，比如，啟辰晨風純電車型曾經推出過五年3折回購的政策，雲度汽車也曾針對π1和π3車型推出過三年五折回購的政策，但舊車型很快被新產品取代，而新車型又沒有延續回購政策，最後只能不了了之。
除了國產品牌之外，特斯拉也曾在2015年的時候宣佈在中國針對Model S車型推出“保值承諾”服務，車主購車三年後若有車輛回購需求，特斯拉在經過條件審核後會以約50％的購入價格回購。但“保值承諾”服務只持續了一年多即宣佈終止。
不要簡單地追求高續航
“新能源汽車與電子產品的迭代不同，新能源汽車產品近兩年續航里程雖然翻倍了，但是整車的性能，比如加速性能、安全型、產品質量等方面，新產品並沒有成倍的提升。”報告指出，不能僅僅依靠續航里程就判斷新能源汽車的殘值率。
報告還指出，目前新能源汽車產品續航里程的提升，並非完全通過技術的進步來實現的。大部分新能源汽車產品的續航里程增加，都是通過搭載更多的動力電池來實現的，更大的電池意味著更高的能耗。具體自己購買的新能源汽車，是不是都需要400-500公里的續航里程，還需要根據自己的使用需求來決定，而不是簡單地追求高續航版本。
所以應建議消費者，如果原有的新能源車型還能夠滿足日常使用需求，沒必要不斷置換更高續航的產品。至於保值率過低的問題，大家也不必太認真，目前的新能源二手車還沒有形成穩定的價格體系，價格高低波動很大。未來補貼退出後，新能源二手車的價格可能將會慢慢迴歸正常的價值區間。
閱讀更多 周到客戶端 的文章
