南廈之光
在回答問題之前，我看到一些人的回答有某些錯誤，因此我想普及以下高鐵的相關知識。高鐵和動車本質上都是動車組，國際標準是超過200KM，建設標準大於250KM的鐵路稱為高鐵。而我國是將高於300KM以上的動車線路稱之為高速鐵路，請注意，這裡強調的是線路，而不是車的動力類型。高鐵開頭為G，普通動車開頭為D。國際上，
高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在於時速不同。很多人分不清動車和高鐵，只是從動力上去講為什麼高鐵比較快，如果只是講動力，那麼動車也一樣可以跑到高鐵的速度，為什麼實際上又不行呢？
其實高鐵和動車是層面完全不同的兩種，那麼相對於傳統的火車和動車，高鐵因為有專門的高速線路，和我們高速公路一樣的道理，是專門建設的，高鐵列車可以在高速鐵路上行駛，也可以在動車線路上行駛，而動車是不可以在高速鐵路線上行駛的。這個就能保障了高鐵列車能享受更高層級的通過性。
此外，相比傳統火車用火車頭進行牽引，高鐵的動車組每節車廂都有可能有動力，也就是說在列車中各個車廂可以全部由動力，也可以部分有動力，多組動力同時進行，通過控制系統，可以快速提速和降速，速度能保持列車所有車廂一致，提速和降速都是線性的，保障了舒適性。
此外，高鐵相對其他鐵路，高鐵的路基誤差要求已經精確到毫米，這是人所感覺不到的誤差。在鐵路的鐵軌上，也採用了無縫焊接，為了避免熱脹冷縮，在採用了獨特的鋼軌固定技術，可以保障熱脹冷縮中，鐵軌不變形。
其他的一些因素，比如因為高鐵速度很快，因此在線路的規劃和建設中，都要求線路更加的筆直，保障行駛安全的同時，也反過來保障了行駛速度。
如果覺得我的回答滿意，請採納！
流浪的好奇
高鐵是我國近些年來，飛速發展的相徵，也是我國走向世界的高科技名片，在世界上擁有自主知識產權的高科技技術。
我國高鐵吸取日日本川奇，德國西門子，法國等高鐵技術，綜合三者優勢，並在此基礎上改進發展形成我國獨一無二的世界上最先進的高鐵技術。
高鐵為什麼那麼快呢，從鋼軌牽引等以下幾個方面論述。
普通鐵路的鋼軌，幾十米就有接口，火車行駛“哐當”噪音極大，車輪振動，車廂振動，地面也振動，列車行駛也不平穩，速度也不能太高，太高顛簸，振動加劇就會形成翻車事故。
高鐵，修路時按季節在高鐵熱賬冷縮，伸的最長時候，把一根根長500米的鋼軌焊接一起，加上最好有彈性的堅強固定，這技術我國在世界獨一無二。消除了高鐵鋼軌熱脹冷縮，鋼軌不變形，也消除了那數不盡的接口，整個鋼軌也就是二個特長根沒有一個接口，車輪行駛也就平穩，提高速度也就有了基礎和保障。
高鐵的牽引動力，不是用單一車頭牽引動力，而是是用動車車組，每一個車廂都有牽引動力，不僅結合的動力加大，所有的車輪都一同運轉，變速靈活，車速提高也快，高速行駛也平穩。
傳統的列車開動，首先車頭的車輪轉動後託車廂運動，一節一節逐漸加力轉動，變速時間長，動力也沒有高鐵大，牽引技術落後，變速慢，所以普通列車想跑也就不能，車速到一定成度，也就穩定沒辦法突破了，發展高鐵也是實在必行！
高鐵的路基幾乎平直，柺彎很少，坡度也小這也是高速的必要條件。看我國高鐵架橋技術世界一流。
總之，高鐵原理，基礎平直，坡度小。鋼軌焊接一體，沒有接口，沒有震動。再有動車組，動力強大，所有車輪一同運轉。不僅團結力量大，動作協調一致。這樣高鐵，高速行駛，也就不難理解！
三師苑
簡單實在一點，新車和舊車哪個性能更好一點？
易bmx
高鐵所有車輪全部是動輪，也就是全列車輪上都有電機
用戶6878813198846
路好了，車的擋次上去了自然就跑的快了。高鐵和動車為什麼都在一條線上(用的是一個鐵軌)一個快、一個慢是一個道理。
平番泳燈縣
因為輪子多，都是平路而且不需要禮讓行人，也不怕有碰瓷的！自然就快了。也不需要加油排隊！
湘西三水淼
動力足，車身材料相對輕，軌道鋪設標註更高（平穩+更直）。
雙手合十6884
因為它是高鐵，不是普快
