說起“大眾汽車”，近期最火的報道當屬品牌旗下正式推出全新子品牌“捷達”。1991年12月5日第一輛國產捷達正式下線，經數代改款依然保持著乘用轎車中銷售記錄的神話。
“大眾”除了乘用車以外還有卡車，說到這肯定有讀者會想起天津港在售的美規皮卡Amork，與陸巡、霸道、途樂比起來保有量極低，但是其霸氣的外觀的確能帶來極高的回頭率。除了皮卡之外，大眾還生產重型卡車，儘管未在其德國本土為投產，但是在不遠萬里的南美洲—巴西卻早已結下碩果。
從相關資料中得知汽車產業是巴西經濟的重要支柱，它的發展帶動了周邊的鋼鐵、零配件等配套產業振興。巴西的汽車工業從20世紀初就已經實行開放政策，以至於大批車輛從國外進口至本國，而國內只生產汽車相關的消耗部件。到20世紀中期，因進口汽車數量迅速增長，巴西外匯匯率動盪的情況，介於此原因巴西政府開始限制進口整車產品，由於民眾對汽車需求的只增不減，於是採用CKD（Completely Knocked Down）模式進口汽車。那個年代不少國外汽車製造商將整車以部件的形式運送至巴西，然後在本國將所有零部件組裝成車銷售。正是那個年代CKD政策的影響下許多汽車巨頭相繼巴西市場。同一時期，大眾汽車公司與里約熱內盧的蒙泰羅·阿拉尼亞集團以合資（大眾佔80%）形式參與巴西汽車工業。
目前大眾巴西卡車工廠共生產三款卡車，分別是Delivery（輕型）、Worker（中型）、Constellation（重型）三款產品，旗下旗艦產品為Constellation重型卡車，產品覆蓋牽引車、載貨車、工程車等車型。
儀表盤顯得十分突兀，並沒有黑科技功能可言，更多的則是實用性兼具可靠性。
雨刷採用兩段式，中控臺佈局簡單，變速器採用採埃孚（ZF）手動12檔變速器。主駕座椅為手動氣囊座椅，副駕駛座椅為普通非減震座椅。
儘管這一車型推出高頂駕駛室配置，但是其後排臥鋪空間並不是特別寬裕。由於國情原因也未採用雙臥鋪配置，正因如此車輛顯得更加寬敞。座椅採用皮質包裹，更顯得豪華舒適。
駕駛室採用電動翻轉，駕駛員十分輕鬆便可以升起駕駛室。
發動機採用德國MAN引擎（大眾旗下），其動力覆蓋280-420P，另外還可以選裝美國康明斯引擎，動力輸出選擇變化不大。
其實在巴西很多看似雙驅動的牽引車基本為空氣懸掛的後提升配置。由於本國車輛對超限超載的嚴格把控，所以使用空氣懸掛既可以降低自重，也可以提高車輛的實用性。
在德國可以絡繹不絕的看到VW品牌的各種乘用車輛，但是卻幾乎見不到其品牌的重卡車型。畢竟在本國奔馳和旗下的SCANIA及MAN等品牌重卡已經佔領市場50年有餘，若是進軍歐洲本土市場仍然需要通過建立新的銷售渠道，提升卡車用戶對新車型的認知度等。
“捷達”作為一個品牌從中國漸漸獲得了世界的認可，也希望大眾重卡在全球的影響力逐漸擴大。
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