4月9日，成都轨道交通17号线一期工程黄石站至市五医院站区间右线隧道，明光站至1号风井区间右线隧道同时实现贯通，成为17号线最先贯通的两个区间隧道。
成都轨道交通17号线是串联成都中心城区与温江、双流外围区域的重要快线，设计时速达140公里。线路全长约26.1公里，共设车站9座，其中高架站2座、地下站7座。
此次率先实现贯通的黄石站至市五医院站区间右线隧道长约1.5公里，明光站至1号风井区间右线隧道长约1.8公里，均采用盾构法施工。目前，全线有18台直径为8.6米的盾构机在地下冲刺掘进。
啃下“硬骨头” 大直径盾构机首次成功挑战富水砂卵石地层施工
在总长约20.8公里的地下区间内，最高峰时有20台刀盘直径达8.6米的复合式土压平衡盾构机同时作业，这也是目前成都轨道交通建设领域最大直径盾构机首次应用于富水砂卵石地层掘进施工。
成都地区主要以砂卵石地层为主，卵石粒径由东向西逐渐增大，卵石强度逐渐提高，尤其温江地区卵石含量达50%～80%，个别粒径超过90厘米，局部伴有粉细砂层，且温江靠近岷江，水系较为发达，地层为强透水层，渗透系数为25～28米/天。
成都地铁采用盾构法施工已经有10余年，随着盾构掘进里程增加，富水砂卵石地层盾构掘进技术有所突破，但由于富水砂卵石地层的特殊性，大直径盾构机施工过程中土压平衡难以控制，自稳性差，出现喷涌及隧道管片拼装错台、破损等系列问题的可能较大。因此，大直径盾构机掘进施工也被喻为“在流动的沙石堆里钻洞”。
更难能可贵的是，突破这一道道难关的是项目上平均年龄只有28岁的年轻员工队伍。别看盾构团队年纪轻，他们在攻坚克难上一点也不含糊，把施工战场变成了演绎精彩的舞台。
2018年5月31日，“城建三号”盾构机成功始发，向前迈出关键而坚实的一步。然而刚一上场，就碰上了地质条件复杂“硬骨头”，这让有着“铁齿钢牙”的“巨无霸”进洞掘进不久就有些力不从心，每掘进不到300米就要更换一次“牙齿”，每换一次耗时12～15天。
如何攻克盾构机刀盘磨损大，确保施工安全、优质、高效推进？
盾构团队在客观条件不利的情况下毫不气馁、迎难而上。隧道内空气高湿、噪音混杂，他们不言辛苦，在洞内一待就是一整天，大家还主动放弃休假坚守岗位。
测量队队员们每天扛着十几公斤的测量工具在洞内来来回回走3-4万步，虽然脚上磨出水泡却依然无怨无悔。设备员们负责着区间盾构机和各种配套设备的日常维保工作，每次检修完设备浑身湿透，沾满油渍，却丝毫不在意。盾构司机利用工余时间对盾构机及配套设备系统、土压平衡盾构机工作机理及特殊地层的掘进技术进行学习，努力提升自身的认知和理论水平，为盾构施工安全保驾护航。
掘进时，严格按照“控制欠压、充分注浆、深层量测、主动防护”和“严格控制掘进参数、评估地层空洞隐患、监理全程跟机旁站、对比分析监测数据、保障应急快速处置”等要求施工，克服了地质条件复杂、曲线转弯等一系列难题，使生产快速步上正轨。
打赢攻坚战 地下蛟龙的“安全接力赛”
两个隧道先后成功穿越雨污水管、凤溪河及成温邛高速公路等。其中穿越成温邛高速公路属特别重大风险源，大直径盾构机在浅埋深的中密砂卵石地层穿越高速公路，在成都地区盾构施工中亦属首次，尤其是隧道顶离高速公路路面竖向距离仅有11.8米，施工难度和安全风险都非同一般。
为确保盾构顺利穿越，首先对高速公路进行雷达检测和平整度检测，评定高速公路路面状况等级及各项指数是否满足规范要求；然后针对地层难关，项目采用超长大管棚加固的方式将安全风险最小化；除此之外，项目组还与成温邛高速公司及相关单位组成应急抢险队伍，并对抢险人员进行专业培训，提前组织应急演练，为安全顺利穿越成温邛高速路跑好“安全第一棒”。
随着刀盘缓缓转动，盾构机穿越成温邛高速路的“第二棒”正式起跑。尽管在穿越前项目已经采用超长大管棚加固，但是浅埋深穿越中密砂卵石地层的安全风险系数极高，项目决定在掘进过程中加大同步注浆量，及时做好二次注浆，确保隧道管片与地层密实，同时减小盾构机的扭矩与推力，力求将安全风险降到最小。项目测量人员与施工监测人员则充当盾构机穿越期间的“眼睛”，24小时全天候轮班对高速路进行高频率沉降观测，密密麻麻的监测数据成为确保安全穿越的最大依据。
在各方的密切配合下，盾构穿越期间实现了沉降控制有效、掘进速度平稳、安全质量可控目标，顺利完成了这场“安全接力赛”，为全线隧道贯通奠定坚实基础。
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