要不是豐田的TNGA架構，或許今天的豐田還是曾經的那個豐田。
要說起豐田凡是出自TNGA架構下的產品，都擁有這相同年輕化的特質，甚至連我們今天的主角亞洲龍這樣的中高級車也不例外。
TNGA架構下的產品，在形象和產品形態上確實發生了翻天覆地的變化，但深層次的問題也越來越多，例如"TNGA"除了外觀上的突破以外，在產品內核方面又有哪些不一樣呢？是如同外觀一樣的激進，還是依舊延續了豐田穩健的風格呢？
帶著這樣的疑問，我們在寧波國際賽車場，開啟了與全新第五代亞洲龍的試駕活動。
靜如處子的高級感
全新亞洲龍的造型整體帶來的視覺衝擊感很強，看不到一絲曾經豐田車保守傳統的風格，但在動感的同時又不輕浮；同時亞洲龍一再強調的低重心，不僅僅帶來了更沉穩的視覺效果，更提升了車身行駛中的操控穩定性以及空氣動力學性能。
巨大的進氣格柵是亞洲龍最奪目的設計，兩側的腮型風道以及空氣動力學套件，又進一步的降低風阻。
亞洲龍混動版車型的進氣格柵為電動閥片式，在不同工況下會呈現不同的開閉狀態，從而更好地控制水溫。車側我們可以看到溜背式的造型在符合更好地空氣動力學，同時也形成了獨特的錐形C柱，與側窗以及後擋風玻璃聯結一體，這樣的做的好處呢就是為車內提供了更好地空間通透感。
尾部線條非常緊緻，沒有絲毫多餘的設計讓尾部變得臃腫，內切的設計也塑造了很強的運動感。
左右貫穿式的尾燈，雖然中間的輻條並不會被點亮，但輻條上的"AVALON"字標，確實提升了尾部的整體感以及高級感。
亞洲龍的內飾並不像外觀那麼激進，對稱的設計讓整體看起來細膩穩重，但很有設計感。作為一款豐田家族旗下的旗艦車型，亞洲龍內飾的選材用料也十分的考究，汽油版車型選用了實木的中控裝飾板，而作為混動版車型則是為壓紋鋁製覆蓋件。
車內凡事肌膚可以接觸到的地方均採用了軟性材質包裹；座椅的側翼以及車門飾板還採用了較為複雜的真皮衍縫工藝。
中控臺上的9英寸大屏幕，集成了導航、語音控制、多媒體播放等功能，值得一提的是，亞洲龍在操作面板上對實體按鍵進行了保留，大大提升了盲操的準確性。遺憾的是缺失了當下最流行的CarPlay功能，在科技配置的潮流上落下了一步。
而儀表盤以及方向盤呢與凱美瑞保持了高度的一致。機械+液晶顯示的組合方式提供多眾多的車輛顯示信息，在數據讀取上較為直觀。
作為一臺中大級轎車，對於空間以及座椅舒適性的考驗就十分重要。亞洲龍的車內空間無論是前排還是後排，都表現的十分寬裕，表現出一種從容的狀態。相信大家可能會比較關心混動版車型會不會對於空間有影響呢？答案肯定是不會的。
雖然將電池佈置在了後排座椅的下方，當時聰明的豐田通過良好的空間設計，讓混動版和燃油版的車內空間表現不再有差別。
亞洲龍車內舒適性貢獻最大的就是這套座椅。無論是填充物的柔軟程度，以及坐墊的長度，都讓人坐在車內十分放鬆，保證了良好的乘坐舒適性。有趣的是，亞洲龍車內的這套座椅兩側都運用了褶皺的設計，而這個設計元素也是來自於東方的摺紙，先不說對實際乘坐感受能帶來多大的提升，至少在視覺效果的營造上足夠到位。
動如穩龍的暢快感
（燃油版車型）
在動力匹配上，普通燃油版車型搭載了全新的Dynamic Force Engine 2.5L自然吸氣發動機，這臺發動機擁有VVT-iE智能電動可變氣門正時、VVT-iW阿特金森循環、D-4S雙噴射等多項領先技術，壓縮比高達13:1，熱效率達到了40%。在變速箱方面，匹配了源自愛信的Direct Shift–8AT變速箱。
2.5升的發動機不能給你帶來太多的激情，但這份平順、穩健卻讓你忘記了速度與激情。此外，這臺變速箱在駕駛的過程中，無論是換擋邏輯以及平順性都十分高效。
由於本次的試駕活動設置在賽道內，無論是繞樁還是高速過彎，可以明顯感受到亞洲龍的底盤有非常出色的厚重質感，即便在繞樁這樣的激烈駕駛狀態下，也能有一個穩健的姿態，這是這個級別車型難得可貴的一點。
這都是得益於亞洲龍的底盤採用了前麥弗遜後多連桿的結構，以及AVS主動自適應控制系統（僅燃油版），可以根據動態行駛中車輛的情況以及路面情況進行阻尼調節提升車輛舒適性和操控性。
不過呢這次也留有一些遺憾，就是由於本次試駕場地限制，所以對於底盤的濾震性的表現並沒有得到很好體驗。
（混動版）
其次呢，亞洲龍的第二個動力版本是由一臺2.5L自然吸氣+電動機的動力組合，這套系統的綜合最大功率和峰值扭矩則分別達到了160kW和235N·m；官方百公里油耗為4.3L。在變速箱匹配上，是一臺E-CVT電子無級變速箱。
混動版車型於燃油版車型在駕駛中最大的不同就是，低速起步工況下。由於電動機的加持，無論是加速能力還是動力響應速度混動版車型都來得更直接，更暢快。
其次，由於低速行駛階段是有純電機驅動，以至於低速的靜謐性也要優於燃油版車型。而整個混動系統的運行模式切換上，既輕柔又平順，駕駛員很難察覺這套系統的存在感。
最後再說說亞洲龍的安全配置。
先說被動安全，說人話就是耐撞不耐撞。基於TNGA的亞洲龍大量使用高強度車身結構材料提升車身抗扭剛性，並且全系標配10安全氣囊，儘可能將碰撞傷害降至最低。
在主動安全配置上，亞洲龍全系標配了豐田智行安全系統，包括自適應巡航、車道偏離預警以及帶有行人識別的預碰撞安全系統、自動調節遠近光燈等等。還有全景監控、併線和倒車盲點監控等等一系列配置。
總之呢，基於TNGA架構的亞洲龍，無論在內還是在外都下了不少功夫，優秀的產品力表現我們也都看在眼裡記在心頭。
總結
回過頭來，我們說點殘酷的現實問題，亞洲龍產品確實夠好，也沒有明顯的短板，但中國消費者會認可嗎？我們回看中國汽車市場中，B+這個級別的日子真的不好過，左邊是中級車的尺寸越來越大，右邊是豪華品牌中級車的價格越來越低，而這就讓這個級別的車形成了一副叫好不叫座的情況。這種情況下往往產品沒錯，是人和市場的錯，這是一種根深蒂固的汽車消費市場現象。
不過，時代在進步，消費者的思想也在進步。亞洲龍作為中大級轎車中外形最為激進一款，能否拯救整個市場，這仍舊是個充滿魅力的問題。
好吧，就是這樣一臺不那麼豐田的豐田，正在奮身向前，向著風最大的地方邁進。
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