吉利帝豪GL PHEV 過日子的好幫手

1外觀與燃油版有何不同

]當人們聊起帝豪GL相信不會感到陌生,自2016年上市以來帝豪GL一直有著不錯的銷量表現,並且該車在中期改款之後,其外觀和內飾的精緻程度也獲得了人們的好評。而在今年(2019年)的第二季度,帝豪GL將會推出一款帝豪GL的插電混動版本——帝豪GL PHEV,在車輛還沒上市前,我們對其進行了搶先試駕,該車表現如何呢?它與燃油版車型存在哪些變化?讀完全文,你便會知曉了。


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帝豪GL PHEV插電混動將在2019年第二季度正式上市,純電續航里程66km,雖然目前還不知道該車將推出幾款車型,但是我知道此次駕駛車型是帝豪GL PHEV最貴的那一款。


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在外觀方面,新車和燃油版帝豪GL的設計風格一致,主要改變是針對其新能源身份進行了細節點綴,中網加入了藍色裝飾、前包圍上取消了霧燈、輪圈採用了新樣式設計、側面增添了插電混動車型特有的“HYBRID PLUG-IN”標識,左前翼子板上有了充電口。還有車尾的“GL”標識“L”字母改為藍色,後包圍上增加了鍍鉻裝飾,其它方面就沒什麼不同了。

2內飾配置有所提升

內飾部分同樣採用了吉利的家族化設計,整體做工和用料質感在同級別車型中屬於上等水平。值得一提的是,帝豪GL PHEV換裝了新樣方向盤和電子擋杆,並且配備了全液晶儀表盤不僅提升了科技感,也更方便大家區分出它與燃油版車型的不同。


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配置方面、我們試駕的這款是帝豪GL PHEV的頂配車型,配備了無線充電、360度影像、前排座椅加熱。同時配備的全速ACC自適應巡航、AEB預碰撞安全系統對於長途高速行駛來說還是很有幫助。


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帝豪GL PHEV設置了EV純電模式、HEV模式和SAVE模式,其中HEV模式可給駕駛者提供3種選擇,分別為HEV ECO模式、HEV Noraml模式、HEV SPORT模式、此外,如果想要開啟SAVE強制充電模式,則需要在P擋狀態下才能夠正常工作。


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除了保護電池壽命外,SOC平衡點設置功能還可以幫助駕駛員根據實際的駕駛工況選擇車輛的驅動模式,譬如在並不擁堵的高速路時,可以儘量使用內燃機驅動車輛,強制將動力電池電量保留在較高狀態,等進入城市擁堵道路後,選擇純電模式行駛,始終保證車輛在一個較低的能耗下驅動。


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從試駕車型來看,帝豪GL PHEV的配置表現不錯,滿足日常需求沒有問題,座椅加熱、ACC自適應巡航等配置都非常實用,同時新樣式的方向盤和換擋桿也讓它的內飾辨識度更高,唯一的遺憾是,即便頂配車型也沒配備全景天窗,在這方面還可以有優化空間。


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車內乘坐空間和儲物空間與燃油版車型相同,因此我就不再複述了,但不知是不是電池組的原因,後排座椅放倒後方開口較小,並且放倒後平整度不好,進一步影響了後備廂的擴展空間。

3平順輕快的駕駛感受

帝豪GL PHEV搭載1.5T渦輪增壓發動機,最大功率130kW(177Ps),最大扭矩255N•m/1500rpm,綜合功率190kW(258Ps),最大扭矩415Nm,官方0-100km/h加速成績為7.28秒,綜合續航里程720km,最高車速200km/h。


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帝豪GL PHEV配備容量為11.3kWh的寧德時代電池組,純電續航里程為66km,電池能量密度102.9Wh/kg,使用6.6kW充電樁將電池充滿需要1.5小時。


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掛入D擋,選擇HEV ECO模式,即便在低電量的情況下,帝豪GL PHEV的起步仍然是採用純電驅動,因此它起步時的感覺與純電動車型相同,安靜、平順。隨著車速的升高,發動機會介入工作,但介入感很輕微,如果不是聽到了發動機的聲音,你很難發覺出發動機已經在工作了。


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在HEV SPORT模式下,即便是低速行駛發動機也會一直介入工作,當深踩加速踏板全力加速時,來自前機艙的嗡嗡聲會傳入車內,此時的帝豪GL PHEV則少了一份優雅,不過加速感會比其它模式更好一些。


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新車共設有3擋能量力度回收調節,在SPORT模式下能量回收不起作用,鬆開加速踏板後的感覺和駕駛普通燃油車相同,而在其它模式下,該車的拖拽感也並不強烈,在能量回收1擋和2擋時,其拖拽力度很輕微,甚至可以說不細細察覺都會感受不到,調至3擋,鬆開加速踏板後會能感到一定的拖拽感,但拖拽力度的調校很細膩,整個減速過程也很線性,能夠保證乘客的舒適性。


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方向盤的指向性一般,不過轉向的調校比較輕盈,開起來毫不費力,並且隨著車速的提升方向會變得更沉,開起來更有信心,很顯然這款車更偏向舒適家用的設定,激烈的操控或許並不適合它。


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帝豪GL PHEV的懸架調校明顯偏向於舒適,對於細小坑窪路面的濾振效果不錯,車身開起來很緊實,底盤的整體感達到了一個不錯水平,不過美中不足的是,當快速通過減速帶時,懸架會出現一些多餘彈跳。

全文總結:

權衡考慮,帝豪GL PHEV是一款不錯的家用代步車,整體舒適性不錯,整車的調校風格也是典型家用範,同時插電混動的身份可給你更低的油耗,如果充電環境好,66km的續航里程足以滿足你日常上下班的出行需求,上班純電、郊遊混動、久而久之,這可給你減少一大部分用車成本。同時試駕車型的安全配置在同級別競品中也稱得上出色,現在唯一的疑惑就是售價,如果該車有一個非常厚道定價的話,那還是很值得推薦。


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