一輛歐曼340牽引車，車主四年齡已行駛88萬公里，今年走到沙漠公路接近蘇紅圖下了一個20公里的慢坡，路邊空場停車習慣性檢查車，發現發動機下排氣管嚴重滴機油；
打開前蓋，發現加機油的孔也有嚴重洩漏痕跡，停車一小時後，拔出機油尺，發現機油液麵缺失嚴重！
發動機下排氣滴機油現象，主要因兩種故障引起：
A:“上竄機油”——四配套損壞，是由故障後的汽缸壁和活塞之間竄，建議停止行駛，原地修復，否則導致高速公路拋錨引發惡性後果；
B:“下竄機油”——因氣門杆和氣門導管之間的磨損間隙過大而竄，可繼續行駛
當時面臨兩個選擇：
1、如果是四配套，就只能在這個荒涼的地方原地修，面臨的就是高額的修理費和幾天“被宰”的修理過程。
2、如果是導管損壞，可繼續行駛，直至回家修氣門導管，修理費合理而且不耽誤行程。
此時必須用排除法，理智科學地確定故障原因
綜合發動機目前水溫和機油壓力正常、怠速穩定、自更換新的四配套剛使用16萬公里，異響及其輕微，後排氣管不冒煙，動力無異常，固認為下竄機油，導管損壞的幾率很大。
有一個細節雖然微乎其微，但是在這次“排除法”分析中，
不使用排氣剎，不滴機油，是導管損壞
不使用排氣剎，滴機油依舊，是四配套損壞
開始確定問題
為了進一步確診故障源，補充了一小桶4升機油，把空桶固定在下排氣管接口，繼續行駛排查。
為避免習慣性使用排氣剎，在手柄開關處套了一個手套，防止手賤犯錯誤
經過忐忑的數百公里不使用排氣剎行駛，發現下排氣滴機油現象消失，發動機沒有進一步惡化，所以可以確診為氣門導管損壞。
直至放心行駛1000公里後，行駛到新疆哈密的陝汽濰柴服務站，進行快速合理的修復，更換所有氣門（口）、導管（油封），修理顯然小貴，但發動機狀態良好，輕微異響消失，動力恢復。
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