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但凡坐過中國飛機的人，不管中國人還是外國人都非常頭疼的一件事就是高頻發的航班晚點，而且至少都在一小時以上。中國內地航班晚點率全球第一，曾經有人做過統計，中國航班晚點時間累計高達200年。機場給出的大多是三種理由：一、天氣不佳；二、空中管制；三、流量限制。
先說說第一條，很多遊客不解，明明出發地和目的地的天氣都是非常好，可為什麼還是以“天氣不佳”為由延遲起飛。問題就出在飛行途中可能存在糟糕的氣象狀況，就像連接兩地的高速公路上突然出現路面塌陷，而飛行路線又不能隨便更改，不然很有可能會與其他飛機發生交匯碰撞。
第二條則是航班晚點最主要的原因，中國領空八成歸空軍管轄，如果遇到空軍演習，民航飛機根本就不能起飛，這就是中國空域的“先軍政策”。
接下來第三條就很好理解了，既然只有兩成的空域是准許民航局自由使用，中國又有如此龐大的客機需求市場，出現流量限制也就不奇怪了。就像高速公路上出現堵車性質一樣，但飛機總不可能像車子一樣堵在空中停留吧，所以第二條和第三條原因本質上是一回事。
還有一個有趣的細節就是明明知道已經要延誤晚點了，可為什麼還是要催促乘客登機。要知道在機艙裡等起飛遠比在候機樓等起飛難受多了，機艙狹小，又密不透風。原因在於一輛飛機要起飛前需做很多準備環節，比方說要與地面臺聯絡，與塔臺聯絡，而催促乘客登機也是屬於起飛前的準備環節，如果一旦不事先都準備好，哪怕飛行員延誤一分鐘申請航班，就要給後面所有正點申請的航班讓路，有時候甚至要讓過後面十幾班飛機才能起飛。打個比方，就像排隊輪到你手機支付買單，你卻還沒打開手機支付頁面或APP，那對不起，下一位。機場跑道資源緊張，就如同排隊窗口一樣只有一個，怎麼可能還等你。
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