地鐵平谷線的板子還是打了下來，通州君（微信ID：tongzhouguo）獲悉，《北京市軌道交通第二期建設規劃調整》發佈環評報告，從最新消息看，對於地鐵平谷線似乎不是什麼好消息。
我們先看看給出來的圖，已經十分清晰了。下圖顯示，地鐵平谷線只剩下了平谷→齊心莊→高樓南→燕郊南城→北京副中心→朝陽路→東大橋。
最初的平谷→燕郊→徐辛莊→東壩→東四環，已經變成了原線路，而且環評裡面，沒有提到原線路的前途命運，也就是說，原線路可能不再實施了……
但是，我們注意到：今年1月份的北京市兩會最先傳出平谷線改到北京副中心的官方確認，該新聞提到了市規自委副主任周楠森介紹：地鐵平谷線將加強副中心與其它區域的聯繫：
最新規劃顯示，平谷線從平谷出發進入北三縣，在燕郊將分為兩支：一支進入副中心，接入副中心站，並接駁其它線路；另一支拐入東壩地區。
通州君又回頭去看了新聞，這個結論是記者得出的，市規自委副主任周楠森並未說平谷線花開兩朵……
下面這張圖是這次公示的清晰圖↓↓
和下面網傳的圖，從走向到拐點，再到設站點位都能對的上，因此可以作為參考：
1、平谷線平谷段
設站：平谷站、馬昌營站、馬坊站
早前披露的平谷三站的位置如下：
平谷站位置圖↑
馬坊站位置圖↑
馬昌營站位於密三路東側↑
2、三河及燕郊
沿京秦高速向西，然後拐向迎賓路一路向南至燕郊南城，設站：齊心莊站、高樓南站、神威大街站、燕郊鎮站
齊心莊站：預留三河支線；
高樓南站：大約在京秦高速與引潮乾渠南側的喬高屯附近；
神威大街站：在迎賓路與神威北大街交叉處附近；
燕郊鎮站：在京哈鐵路南側的迎賓路與冶金路交叉處附近。
3、通州段
由燕郊引出，經玉帶河大街、五河源頭，在通惠河以北一直延伸至朝陽路，設站：政務中心東站、政務中心站、副中心站、運河商務區站、北關站、永順站
政務中心東站：大概在宋梁路與玉帶河大街十字路口，此處與D2線換乘；
政務中心站：大約在人大附中通州校區西側；
副中心站：在楊坨村北側，此處可換乘D1、M6，此外還可以看城際鐵路聯絡線（往下的虛線），六環邊上有個鐵路標誌，那就是城際鐵路聯絡線施園站（八通線南延、7號線三線共站）了；
運河商務區站：大約在彩虹之門地塊；
北關站：可以換乘M6、S6站，S6往下可以看到在通州站有站；
永順站：大約在八里橋市場南側、通惠河南岸附近
我們看看這一次地鐵平谷線的新走向，在通州段就先吃掉了R1運河以東段的路由，接下來又吃掉了規劃北線的朝陽段路由。
R1宋莊版↑
不過，R1運河以東的路由被吃掉後，是否意味著又回到了最初的版本——開往宋莊？
如果在管莊路設站，是否要沿朝陽路-京榆舊路，一路到宋莊呢？
精彩真是精彩，一切剛剛開始。
4、朝陽段
走向基本沿朝陽路沿線，設站：
管莊站（換乘R1線）、定福莊站、甘露園站、慈雲寺橋站、紅廟站（換乘M14，不過14號線目前並未有紅廟站）、金臺夕照站（換乘M10）、東大橋（換乘M17、M6）
未來好像在東大橋繼續向二環延伸，是否和軌道機場線東直門站匯合，有待確定。
平谷線起點由東風北橋站調整至東大橋站，終點由泃河灣站調整為平谷站。
線路長度由原71公里調整為78.6公里，地面線及高架線約30.1公里，地下敷設線路長度48.5公里，較調整前的2.5公里增加了46公里。
車站由原11座調整為20座，設一段一場，原規劃選址調整，規模增加61公頃。計劃於2019年開工，2022年建成通車 。
我們再看看早前披露的線路走向，真是風雲突變。
那麼地鐵平谷線還有沒有可能是記者得出的花開兩朵的結局——實現套跑，那意味著——在新設的高樓南站，也就是燕郊車輛段之後，地鐵平谷線，一路向西，開往燕郊北、燕順路----通州區的徐辛莊----朝陽區的東壩，最後到東四環，這個應該是地鐵快線的標準。
花開兩朵的可能性也許還是有的，但是修建的時間可能就推後了，起碼2021年調整版沒有原線路修建的規劃，也許會在第三期的規劃中修建，也許第三期就不修了，或者變成了其他線路……
總之，地鐵平谷線的原線路前途不妙，前途不妙啊！起碼目前來看，平谷線原線路2022年通車基本沒戲了……
此次調整的最大贏家是，神威大街站、燕郊鎮站……
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