雖然並不是每個愛車之人都親身體驗過一場亞平寧半島朝聖之旅，但是當提到意大利這個國度的時候，卻總是“喜形於色”、滔滔不絕的為你上一堂生動的意大利汽車文化大講堂。
意大利車總是有一種魔力，不論是汽車還是摩托車都同樣如此。它不同於德國車的嚴謹，一板一眼的讓你感受他們想傳遞給你的脾氣與秉性，你不需要去適應這臺車，只需要上車、點火，走人，駕馭無腦；也不同於英國車的紳士，讓你坐進車內就想不自覺的用一口地道的倫敦腔來一句May I help you miss；它們更像是融合了兩者之後又賦予其一種只有在意大利才能產生的獨特美學與激情。
在擁有過Ducati 795和BMW R 1200 R之後，今天回想起來，我還清晰的記得在跨上795那一刻，我感受到的難以駕馭，拖擋、燙腿所帶來的刺激感，不論任何速度，只要轉動右手，那股蠻力就像是有人用手扯著你的衣領使勁向前跑。但對於R 1200 R的記憶則模糊許多，儘管公升級的水平對置發動機能提供相當不錯的低扭，電子配置也異常豐富，但回想起來只能用“好騎”來評價，當然，也許這是騎摩托車的終極訴求，但有時候回味起來還是激情更容易被銘記，不是麼？人如此，車亦如此。
但沒什麼脾氣是不能被磨平的，例如我們眼前的這臺SuperSport，雖然依舊保留了Ducati標誌性的V型雙缸發動機，但低扭部分的動力調校已經比之前平順許多，雙向快速換擋在任何轉速區間內都無比平順，有一種在騎四缸車的錯覺，車子在彎道中非常容易傾倒，出彎時稍稍抖動手腕讓轉速上揚，你依然會感受到猛烈的加速，只不過這種感覺從拽著你的衣領變成了拉著你的手往前跑。
也正是SuperSport上演的這種改變，讓我默認為眼前這臺Alfa Romeo Stelvio 280HP也同樣“平易近人”。
在日常行駛時，也許是為了隱藏它原本暴躁的本性，將駕駛模式停留在A（Advanced Efficient）或是N（Normal），這臺來自ZF的8AT變速箱總是一副懶洋洋的姿態，每次降擋的動作都顯得那麼“不情願”，但你要始終記得，這是有意為之。
方向盤在低速狀態下並不會顯得異常沉重，偏向輕盈的力道讓人在城市裡沒有過多負擔，但轉向並沒有因此就喪失掉精準的指向性，快速的車身動態響應也會隨手臂的每一個動作而改變。要知道這可是一臺中型SUV，如此精準的指向性讓人忍不住去不斷地“挑逗”下一個彎道，顯然，城市已經不再是它的主戰場。
Alfa Romeo Stelvio得名於意大利境內阿爾卑斯山脈南側的Stelvio山道，平均海拔2757米，總長1871米的山道中密佈75個髮卡彎
如果你駕駛一臺Alfa Romeo沒有行駛在山路或是賽道，那你可能永遠不會體驗到這臺車所帶給你的激情與樂趣，況且Stelvio這個名字也正是因此而生。
把駕駛模式旋轉到D（Dynamic）模式下，伴隨著油門深踩，轉速不斷攀升，動力輸出不再遲緩，即便是這臺280HP的Stelvio也同樣展現出一匹“烈馬”的姿態，隨著用左手撥動與超跑無異的碩大金屬撥片降擋時，意大利人似乎直接將一杯混合著汽油的咖啡因直接灌入發動機中。
談到兩個碩大的換擋撥片，這應該是這臺車最有心思的設計，不得不說工程師已經把他們骨子裡的賽車基因融入其中。除去R擋以外，幾乎所有的擋位操作都可以通過它們來完成，雙撥空擋，右手掛入前進擋，這一切操作都是在向超跑看齊，工程師們想必也想通過這樣一些小小的細節，來展現Alfa Romeo作為一個擁有超過百年曆史的豪華運動品牌所積攢下的運動底蘊。如果這是一臺四葉草，我想一定會樂趣橫生！
當你還沉浸在這些零部件給你帶來的快樂時，四缸機並不動聽的聲浪與“嘶吼”又把你拉回到現實。北京的冬天對跑山並不友好，動力通過全系標配的碳纖維傳動軸合理的分配至四個車輪，輪胎拼勁全力扒住地面，拉動著這臺接近1.9噸的傢伙向前狂奔，呼嘯著掠過身旁的SuperSport，這時候你會感覺到官方標稱的5.8秒百公里加速的確實至名歸。而更重要的，是這套優秀的底盤在連續的彎道中能夠為你帶來的樂趣。
前雙叉臂後多連桿的懸掛形式在一些偏向運動型的SUV上也經常被使用，例如F-Pace等等。這套懸掛給Stelvio帶來了在同級別SUV中相當不錯的支撐性，底盤柔韌，如果你開過同級別德系競品，就會明白事實勝於雄辯。
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