老鐵有課
☆汽車技術拼的是工業基礎，拼是材料技術和加工工藝的精度，拼的是多年的積累和前期陣地的佔領。相對來說，每個車系都有其自己的特點和獨到的地方。例如車架技術當屬美國.。底盤技術當屬法國，發動機技術當屬德國，而電器系統則是日本，至於模仿當屬（ ）。
可以說，在汽車製造領域，每個國家都各有所長，例如沃爾沃，汽車的許多安全領域的技術最早都是由其發明並推廣開的，安全帶就是其中之一。而意大利在民用車上功底一般，可人家盛產跑車，例如我們常見的法拉利、瑪莎拉蒂、帕加尼等等。英國在汽車領域雖然給人的感覺是名不見經傳，但是阿斯頓馬丁、賓利這些豪車最初可都是英國的品牌，而且現在的英國玩的也主要是賽車。也就是說，人家英國玩的也是高檔。
從汽車的研發投入和申請的專利數來看，德國最高，日本次之。日系車應該是目前世界上汽車市場最盈利的國家，其車型也主要集中在民用車市場，包括我們常見的本田、豐田、日產。而日系車最失策的地方就是進入中國市場較晚，由於日系車企不同意以市場換技術的合作方式，導致德系車捷足先登，在中國市場賺個盆滿缽滿。可最後，反而是日系的三菱為發展初期的中國自主品牌汽車提供了大量的發動機，想想也是醉了。
日系車最大的優點就是皮實耐用，穩定性高，儘管許多技術比較老舊，例如豐田的陸地巡洋艦，一款發動機變速箱用上十多年依然廣受歡迎，靠的就是穩定性好，人家怎麼用不壞，這就在用戶中積累了不錯的口碑。普通百姓怎麼去辨別車輛的性能？只要不壞就是好車。可以說不壞才是硬道理，其他都是浮雲。
日系車在電氣上也確實是一枝獨秀，我們經常聽到別人說，日系車只要正常保養，跑個十年八年連個燈泡都不會壞一個，由此可見日系車在電氣技術上的造詣。但是如果日本人說日系車代表了世界上最高的造成技術顯然就有些夜郎自大了。
我們再說德國，汽車是由德國人發明的，這一先天的優勢讓德國人在汽車製造技術上一直在不斷的開拓進取，追求新工藝、新技術的應用，加上德國在精密儀器、機械加工上的先天優勢，讓德系品牌一直在世界各地享有極高的盛譽和口碑。但這些新技術的應用帶來的負面影響就是穩定性差，故障率高，所以我們常說德系車愛犯小毛病。這也是沒辦法的事，魚和熊掌不可兼得。
德系車的代表首推大眾莫屬，旗下的大眾汽車（德國）、奧迪（德國）、蘭博基尼(原意大利)、賓利(原英國)、布加迪(原法國)、西雅特(原西班牙)、斯柯達(原捷克)、大眾汽車商用車(德國 )、保時捷（德國）哪一個拿出來不是響噹噹的品牌，特別是在高端車市場，德系車更是行業的翹楚，少有人能及。
現在汽車的車企更像一個汽車組裝廠，除了三大件等主要的零部件外，其他這些成千上萬的零部件不可能全部獨立建廠生產，其中的大部分都是外委給其他的零部件生產商代為加工，例如中國的福耀玻璃就為許多的汽車提供風擋和車門玻璃。
所以說，我們不能說哪個國家的汽車技術代表了世界最高的造成水平，畢竟汽車技術涉及到方方面面的領域。但是如何要說德國是世界上汽車工業第一強國，這點估計不會有任何人提出異議。
朱博士白話發動機
和汽車修理廠廠長聊汽車
廠長說的耐人尋味
修車啊不容易呀
選不好修哪國車更難賺錢
汽車發動機肯定重要吧
建議有錢買車還是買雷克薩斯
說一下為什麼吧
汽車行業有這麼個事兒
發動機盲測
就是發動機摘牌測試
不顯示商標
世界級的四個廠家各出一臺發動機測試
有一臺發動機
居然用聽診器聽它是不是在工作
結果雷車勝出
所以建議你有錢買雷車
問 難道沒聲音就好嗎？
答 所謂高級車高級就在這裡啊它安靜
汽車修理工的抱怨
開始走入修理日本車行業
掙不到錢啊我的老天
日本車不愛壞呀
轉業哦是轉行轉戰
維修德系車
問 維修德系掙錢嗎
那是真掙錢啊
聽某交通臺
主持人問某4S店經理
卡羅拉你說實話到底怎麼樣？
銷售不錯呀
女主持問 那修車保養呢？
經理答 我們現在就是保養
卡羅拉它不壞不用修呀
女主持說 不帶這麼誇自己賣的車的啊
經理認真地說 真是真是這麼回事兒呀
和用戶車主賣車
二手車市場轉讓鈴木羚羊
一個素不相識的男士走來
哎呀這個車真的好啊
我的羚羊四十萬公里一點兒事兒都沒有啊
後來賣的時候我傷心了很長時間
我是一萬公里才保養一次
真是覺得賣了太可惜了
車主說這個車也是一萬公里才做保養
這車除了地盤低還有剮蹭
真沒讓人著過急
具體車主傷多大心留多少淚
那是他自己的事兒啦
反正心情很低落
車
曾經是身份的象徵
尤其是三箱乘用車
國人見到聽到的第一輛車就是奔馳
據說這個奔馳至今還在頤和園裡
長得像四個輪子的三輪車
它是袁世凱送給慈禧太后的禮物
是不是生日禮物有興趣的可以查一下
傳說奔馳公司想用不少新車
換慈禧太后的本茨
這是不是傳說就不知道了
那為什麼很多人都喜歡奔馳呢
這些人還是不分男女老幼的呢
首先奔馳是世界上第一個註冊的汽車商標
還有很多國家還都用它做元首用車
其次咱們的迎賓車曾經用過一段奔馳
過去有一段時間在咱們這裡還叫本茨
八十年代後
進入國內市場一段時間就改叫奔馳了
後來發現又叫梅賽德斯戴姆勒奔馳了
總之市場允許第一品牌叫來叫去
這是市場給予的榮譽
要換其他廠家非黃了不可
再有就是奔馳的造型設計深入人心
商標設計精巧絕倫
鬼臉造型經久不變
車體端莊大氣沉穩
還有汽車口頭禪什麼
開寶馬坐奔馳
奔馳代表了德國的汽車文化
德國奔馳也是有口皆碑三人成虎的架勢
奔馳為什麼暢銷三點
有消費領袖的引領
有有口皆碑的傳說
有深入人心的造型
日本車為什麼不懼德國車三點
有不壞神車的美譽
有價格低廉的保養
有難以描述的精細
現油電混和電池車 新能源車上日系明顯領先
在世界市場上德國車銷售也並不佔優勢
這都是有據可查的
福筱航
德國只能算還可以，最高工藝汽車來自日本，現在日本人在研究熱效率45％的汽車發動機了，德國人還在玩渦輪，殊不知渦輪是日本人發明的，汽車工藝如果要來個排名，那依次是日系，韓系，德系美系，國產，個人觀點，不喜勿噴
騎牛逛街P
本人德系車主，造車水平現在日系已經超過了德系，不喜勿黑，就事論事。無論是可靠性還是市場反饋就能說明一切。國情不一樣，造的車也不一樣，中國也一樣，造車就是便宜，因為貴的賣不動。各國用車特點不一樣，德國車要快，要穩，日本車是要舒適，要耐用。但是日系車更適合中國的國情，不是麼？無論是道路情況還是車主養車成本，還是價格，都更適合中國。畢竟別忘了中國是發展中國家，還沒到追求這那的時候，有錢記得買進口車，你就知道合資車有多垃圾
勃宇123
依次排名
德，日，法，意，瑞，美，英，韓。
德國汽車工業水平最高，這毫無疑問，換別的車系也不敢說第一！而前三名科技發展差別不大，各有優勢，綜合實力平衡。後五位只能說某方面更為突出，個性更為鮮明。噴子毋來，數據說話！
馬貳老表
豪車，跑車才能代表世界的造車水平。應該是德國和意大利。
德國的保時捷，奔馳，寶馬，奧迪。
意大利的法拉利，帕加尼。
你開個10萬，20萬，30萬的大眾，豐田能代表個毛線造車水平。
好東西當然用在豪車，跑車上。開個家用車，代表個啥？
靜心思考人生1234
要說代表最高造車水平的，除了德國和日本還應該加上法國。儘管法國車在國內不受待見，但是法國車的底盤調校功力卻是幾大車系都望塵莫及的。
冰上松
錢多的人買德國車，反之買日本車。
五渡水
日糸車確實好，我的日產省油毛病少，不用水軍吹，大家眼睛是亮的。
