馬自達的底盤和大眾車的底盤比怎麼樣？問答頭條網

2019-04-04 06:28:38 佚名

陌上青花8223

首先大眾車和馬自達的底盤都不差，大眾車駕駛感受給人平穩舒適些綜合性比較好，馬自達屬於偏科生，屬於偏運動，但是開起來感覺聲音大，隔音不好，感覺底盤沒有那麼厚實，其實同級別中馬自達的真正用料要好得多，但是開起來還是好開，車身比較靈活，在山路彎道上緊急變道要比同級別大眾車身靈活，要容易掌控些，大眾車屬於你在直到上，高速上能給你穩重的信心。馬自達要07款08年到09年生產的馬自達6，2.3排量的轎跑，也是進入國內最強馬自達。也是老馬自達的精髓。但是太少了。底盤和普通馬6不一樣，更運動，極限操控更加高，這種才屬於當時的彎道王。2.0的都不算。大眾的老帕薩特稱之為坦克車。紮實，後來都簡配。用單薄的衝壓片。但是大眾底盤調校都很好，給人沉穩，紮實。兩車底盤各有千秋。

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作為一個德系車迷來說，大眾車的底盤確實是不錯，綜合性能保值率，各個方面都是比馬自達要好一些，但是和馬自達的單單從底盤相比，是不如馬自達的底盤的。

馬自達有一個稱號叫做彎道之王，也叫做東瀛寶馬，為什麼叫做這個稱號？我們今天就來分析一下，為什麼都來讚美馬自達的操控性？

首先馬自達的汽車大多數採用的前麥弗遜懸掛和普通汽車的懸掛沒有名字的區別，但是馬自達的很多車型，比如說昂克賽拉他的下襬臂是雙層衝壓的下襬臂和單層的衝壓下襬臂相比，更加的厚道，用料也更加的紮實。

汽車提高懸掛性能，還有一個地方叫做橫向穩定杆，這個橫向穩定杆呢，可以起到一個抗扭力以減少伸拉和壓縮的幅度，這樣對汽車的整體功能性還是很好的效果。

這就是為什麼現在很多的家庭轎車都推崇後多連桿的懸掛，這是因為後多連桿的懸掛不僅能提高舒適性，而且對精準的操控也能起到非常大的作用，除了讚美寶馬50:50的完美配比，馬自達前後懸掛的比例也近似50:50。

雖然上面把馬自達的地盤兒說的特別的好，但是並不代表大眾這個品牌的底盤不好，大眾的底盤調校功底在德系車和日系車裡面還是非常不錯的，並且在汽車的保值率，汽車車型的選擇等方面，大眾是比馬自達要好的，這一點銷量可以證明。

馬自達的底盤確實是優勢，我們不得不承認，但是有人把大眾這個品牌說的一無是處，那隻能說明你的無知，群眾不是傻子，一輛車銷量好不好，二手車的保值率好不好，很大程度上能夠決定這款車的質量是不是好。

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首先來說，您這個問題問的不對，應該問馬自達比大眾底盤好多少。大眾車僅僅是底盤紮實，開起來硬朗，整體感好，當然也是老大眾才有的優點。現在的國產大眾車已經漸漸失去了德國品質，尤其是一些中國特供車型，比如朗逸、寶來、凌度等等，開起來已經不是德國車的感覺了，更像是自主車，底盤差很多。也只有高爾夫6和GTI是原汁原味了。

馬自達號稱人車合一，確實有很強的技術實力，操控性好也是公認的。馬自達大部分車型是前麥弗遜後多連桿，看似普通，但是懸架結構和支撐點的設計與普通車輛有所不同，開起來非常有質感，過彎紮實，操控一流。全底盤護板加持也保證了很多小的風阻，馬自達創馳藍天技術不只是發動機，還有底盤。

車動態

這個問題提的太籠統了，馬自達和大眾對比底盤？哪款和哪款比？用捷達和阿特茲比還是馬自達8比？底盤好不好有兩個層面，一個是用料一個是性能。從整個品牌設計思路來看馬自達確實在底盤設計和調教上更偏向性能一些，這就讓馬自達在同級別車型中底盤性能更出色一些，但結構和用料方面並沒比大眾好太多，主要還是底盤調教的不同導致的。

大眾的底盤調教屬於比較紮實有韌性，不是像馬自達那樣追求性能，每個品牌都有自己的設計思路，大家都知道豐田，日產車操控性不行，但是因為底盤結構或技術不夠好嗎？肯定不是，豐田和日產只是不想那樣調教而已，所以主要差別還是在調教上，硬件原因佔的比重不大，不能說馬自達調教的操控性不錯，就說比大眾底盤要好，那就太膚淺了。