準確的說，第一次在北京酷車小鎮看見土豪金秦的時候，我還在上高二
四年前有幸在環保車展試駕了一次比亞迪秦，對，就是那個零百實測6.44秒，前輪驅動333馬力的暴力性能機器，那種加速感用最準確的一句話來說，就好像一口哈瓦那雪茄過了肺一樣，直線和彎道上的表現完全不在一個頻道上……雖然那是一臺百公里加速快過GTI的車，但是從駕駛上來說，尤其是過彎這一方面，它還顯得很稚嫩。
星騁和標緻308S對我而言，就像是“駕駛樂趣”這四個字的啟蒙者
其實昂克賽拉遠不如老秦那麼快，之前開過馬自達3星騁，車主告訴我：這臺車在城市裡不顯山不露水，實際上一到山路上就會覺得這玩意兒居然那麼讓人上癮。讓人產生駕駛快感的原因絕不是那個區區147馬力的2.0L自然吸氣福特同款Duratec發動機，人車合一的懸架調校才是昂克賽拉和308S這種緊湊級駕駛神車的精髓所在。
而我在桂林開到的這臺比亞迪秦Pro，則徹底刷新了我對一臺國產緊湊級轎車整車調校的既有認知。
每一家媒體都會告訴你秦Pro的外觀有多麼好看，設計多麼前衛，家族的DragonFace如何如何……而作為唐DM車主的我，對於這套設計理念早就爛熟於心。我更願意給艾格的這番成績下一個結論：
能給比亞迪締造這套家族式設計，艾格可以說是能與彼得·希瑞爾同登亞洲汽車發展史冊的存在了
內飾部分更具有設計感，這種感覺說的並不是那塊大屏幕，而是秦Pro在內飾面板用料、方向盤造型和屏幕下方區域的利用上。唐那款車在中控屏幕下方沒有任何按鍵，有時候會覺得帶有一種為了極簡而極簡的意味，秦Pro則摒棄了這一點，屏幕下方的音量旋鈕和危險報警燈按鈕不再需要時間來適應。此外，座椅的調節方式也更常規化。
這套動力總成是老相識了
1.5TI+6速雙離合總成用了這麼多年算是完全吃透了，即使是情況最複雜的城市低速蠕行也不會有頓挫，這一點給人的體驗就是比亞迪的燃油車動力確實成熟了，平順之後帶來的影響就是110km/h往後就有些萎靡了（百公里加速還是能做到8.62秒的水準的，與同價位合資車相比也相當快），其實這也好理解，畢竟1.5T，能夠低轉速維持120km/h巡航就OK，要高性能還有動輒5.9秒破百的DM版本，燃油版不需要那麼激進。
前奔馳工程師漢斯·柯克搞的懸架，側傾抑制很有水準，過坎時的彈跳相當德味，不太妙的一點是這樣的調校不是很適合中老年人駕駛和乘坐，調校風格已經完全踩進了歐洲車的陣營。優勢是即使以非常快的速度進行巡航，懸架也不會傳遞給你任何負反饋，“發飄”這種現象被完全剔除了。而且秦Pro的彎道指向性也相當好，如果不是考慮到這車採用了四條佳通輪胎的話，我想在過彎的時候會更有信心的。
總的來說這是十萬價位很好的合資入門運動轎車替代品，尤其是安全係數我打包票幹爆國內95%的緊湊級車，比亞迪自己在坪山工廠內各種花式碰撞測試，100km/h 40%偏置、高速翻滾、側碰柱狀體、15%小面積碰撞等等，沒有任何車企能做到比亞迪這樣一年自己撞300多臺車進行質檢和量產前標定的，這種安全理念和試驗態度足夠令人咋舌。
另外秦Pro懸架我覺得真的很好，劈彎足夠爽快，換四條好胎雖說幹308S這種駕駛聖品（已停產）不可能，但與帶瓦特連桿的科魯茲相比絲毫不落下風，如果自己的預算只有十萬塊錢，別考慮什麼思域1.0T、菲斯塔1.4T和昂克賽拉1.5L了，來看看秦Pro，這產品力還是很能打的。
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