《投資者網》羅永
今年以來，江鈴汽車（000550.SZ）出現一系列人事調整。3月1日，王文濤接替範炘出任江鈴汽車總裁。圍繞這一關鍵人事變動，一系列人員調整先後進行。4月1日，第一大股東江鈴控股有限公司提名金文輝候選公司董事。
在人事變動的背後，江鈴汽車產銷量出現==均出現雙雙下滑，轉型效果不佳。2018年，江鈴汽車總產量為28.68萬輛，同比下降7.83%；總銷量為28.51萬輛，同比下降8.05%；全年總銷售收入282.49億元，同比下降9.88%；實現淨利潤0.92億元，同比下降86.71%；歸屬上市公司股東的扣除非常性損益的淨利潤為虧損2.78億元，同比下滑269%。
乘用車銷量受阻
江鈴汽車的主要業務囊括商用車、SUV以及相關的零部件。主要產品有：JMC品牌輕型卡車、重型卡車、皮卡、輕型客車，馭勝品牌SUV，福特品牌輕客、MPV等商用車及SUV產品。
2015年，中國汽車市場商用車出現繼續下滑，全年商用車銷售345萬輛，同比下降9.0%，依靠商用車起家的江鈴汽車首先受到衝擊。面對市場的下滑和嚴酷的競爭，江鈴汽車依託二股東福特汽車的優勢，發力乘用車市場，提出“商乘並舉”，爾後，又向新能源車市場佈局，提出“三個並舉”的發展模式。
2016年，得益於SUV市場的持續高速增長，江鈴汽車旗下的福特品牌SUV和馭勝品牌SUV銷售均大幅上漲。然而，隨著長安、吉利、長城、廣汽傳祺等自主品牌的崛起，江鈴汽車兩款SUV的銷量急劇萎縮。如上表所示，2018年，馭勝品牌SUV銷量不足7000量，福特品牌SUV的銷量不足6000量，雙雙較前兩年度大幅下降。
另一方面，受到來自東風汽車、北汽福田、一汽集團等車企的夾擊和擠壓，江鈴汽車在商用車市場面臨的壓力也不小。以皮卡為例，根據中國皮卡網的統計，2017年江鈴汽車的市場佔有率為17.6%，而2018年最新出爐的數據顯示，江鈴汽車的皮卡市場佔有率為17.88%，增長比例僅為0.28；而第一名長城汽車同期的市佔率分別為29%和33.59%，增幅為4.59%。儘管江陵皮卡的市佔率仍為第二，然而，銷量與增速上已被冠軍長城皮卡拉開差距。中國皮卡網提供的數據同時顯示，2018年長城皮卡的銷量超過12萬量，增速9.6%，而江鈴汽車的銷量和增速分別僅為6.4萬量和0.4%。
產品研發投產速度慢是江陵汽車轉型效果不佳的重要原因。2015以來，江鈴汽車的研發投入金額均在17億元以上，佔營業收入比重均超過6%。然而，高額的投入並未及時受到成效。根據公司2018年年報，其24在建工程項目中，僅有9個項目的建設進度超過70%。研發成果投產速度慢，不可避免地影響江鈴汽車的產品競爭力和產能供給。
江鈴汽車在建工程進度（部分）
轉型尚在路上
自拿到第七張新能源車生產資質牌照後，江鈴汽車在新能源車領域的聲音逐漸變小，富山新能源基地的建設未達市場預期。另一方面，汽車市場正在面臨新的產業轉型升級和結構調整，電動化、數字化、網絡化和智能化成為新的共識。
然而，無論是新能源還是“智能互聯”，對於當下的江陵汽車來說，似乎有些遙遠。那麼，如何提振當下的汽車銷量無疑是當務之急。
年初，公司產品線中新上市福特品牌SUV“領界”，新車可以進入長安福特的渠道銷售。然而，這款車的銷售能力和產品質量究竟如何，尚待觀察。（思維財經出品）■
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