中國一汽是我國汽車企業的老大哥，它的發展歷史最悠久，而每年所創造的財富在國內眾多車企中也是數一數二的。人們對一汽具有相當高的期待，都希望一汽能夠在自主化道路上走得更徹底，更深遠，而不是淪為一家代工廠！
中國一汽三大事業部，唯獨紅旗沒被撤銷，為何徐留平獨愛紅旗？自從徐留平出任中國一汽董事長之後，有關一汽的改革就沒有停止過。在兩年前，徐留平大刀闊斧般地成立了三大事業部，它們分別為奔騰事業部、解放事業部以及紅旗事業部。而在前段時間，徐留平卻把奔騰以及解放事業部砍掉了！
從成立到撤銷，僅僅只有2年時間，徐留平的改革可謂是雷厲風行。無論是一汽內部人員還是說普通群眾，都覺得徐留平的改革有些草率，但徐留平就是這種作風，給你兩年時間，還拿不出成果，那麼我就砍掉。
奔騰事業部2018年總銷量僅為8.86萬輛，而一汽解放事業部年銷量超過30萬輛，其中一汽解放的銷量大多來自中重卡產品，中重卡產品的銷量達到了26萬輛之多。無論是奔騰還是解放事業部，它們的銷量並不如意，尤其是自主品牌上的銷量。
近些年合資股比逐漸放開，自主品牌的重要性就越發凸顯。合資股比放開的案例就是華晨寶馬，寶馬由當初的50%持股到現在75%的持股，可以說華晨寶馬已經是德國寶馬一家獨大，而一汽並不希望看到這種局面。
不砍紅旗事業部那是因為紅旗是純粹的自主品牌，同時2018年紅旗還完成了3萬輛的銷量目標，可以說紅旗蒸蒸日上，這當然和徐留平重點發展紅旗的舉措有關。紅旗H5車型自從推出之後，它的市場表現一直相當穩定，這讓人們看到了紅旗崛起的希望，而今紅旗還有多款SUV以及新能源車型將要上市，紅旗的表現令人期待。
砍掉奔騰以及解放事業部是為了資源上的更好利用。一汽內部人員表示：雖然奔騰以及解放事業部被撤銷，但實際上的人員架構還是沒有發生變動。我們可以將這次改革理解為一次瘦身，將原先略顯臃腫的管理程序簡化，收回解放以及奔騰事業部從而轉變為由一汽總部統一管理，這樣一來管理程序減少，同時還能進行各自主品牌的重點經營，而更多的資源也會傾斜到紅旗事業部。
一汽的將來絕對不是什麼一汽大眾等等，而是它的自主品牌，相信在徐留平的改革之下，一汽內部會變得越來越好。一汽到底會發展成什麼樣子，我們拭目以待吧！
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